《科創(chuàng)板日報》4月1日訊（記者 唐植瀟），小米汽車高速失事持續(xù)引發(fā)公眾關注，目前警方調(diào)查結(jié)果仍未公布。

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7標準版在德上高速公路池祁段行駛過程中遭遇嚴重交通事故，事故造成駕駛?cè)撕蛢擅丝退劳觥?/p>

小米集團董事長雷軍今晚發(fā)微博稱，由于事故還在調(diào)查，小米一直沒有接觸到事故車，很多問題此刻還沒有辦法回答，并代表小米承諾，無論發(fā)生什么，小米都不會回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

小米公司官方公布了事故發(fā)生時的細節(jié)。據(jù)悉，事發(fā)路段因施工修繕，用路障封閉自車道，并改道至逆向車道。車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，事故發(fā)生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)。

小米官方稱碰撞發(fā)生后，立即與車主取得聯(lián)系，確認非車主本人駕駛。同時緊急救援呼叫車上乘員，并報警、呼叫120急救服務。此后警方抵達現(xiàn)場介入調(diào)查。

根據(jù)小米官方介紹，小米SU7 標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，這個功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

關于此次事故，小米集團強調(diào)目前尚未接觸到事故車輛，僅能確定，事故車起火并非部分網(wǎng)傳的“自燃”，推測系猛烈撞擊隔離帶水泥樁后，整車系統(tǒng)嚴重受損導致。

此次事故中，小米SU7的智能駕駛性能、電池安全，以及電子解鎖三大問題，成為關注焦點。

AEB性能引用戶質(zhì)疑，城區(qū)NOA未開放試駕體驗

根據(jù)小米汽車官方公布的事故全過程，車輛檢測出障礙物后發(fā)出提醒并開始減速，隨后駕駛員接管車輛，持續(xù)減速并操控車輛轉(zhuǎn)向，隨后車輛與隔離帶水泥樁發(fā)生碰撞，碰撞前系統(tǒng)最后可以確認的時速約為97km/h。從車輛提醒開始減速到碰撞，整個過程為兩秒。

此前，小米SU7上市發(fā)布會中，小米集團董事長雷軍曾提到AEB能夠在夜晚120km/h、白天135km/h的時速下穩(wěn)穩(wěn)剎停。而上市發(fā)售后，網(wǎng)上有用戶測試AEB剎停速度，并沒有達到發(fā)布會宣傳的135km/h。

小米汽車在《答網(wǎng)友問（第7集）》中也明確說明：“目前小米SU7首批交付的量產(chǎn)版本AEB前向緊急制動可在130km/h最高行駛速度下實現(xiàn)最大70km/h速度降，AEB最高135km/h剎停速度將在即將到來的第一個OTA版本中實現(xiàn)。”

根據(jù)此前公布的信息，小米SU7標準版智駕是純視覺方案，配備11顆高清攝像頭，僅有1顆毫米波雷達，采用單顆Orin芯片，算力為84TOPS；而小米SU7 Pro、MAX版搭載的智駕平臺則是Xiaomi Pilot Max，相較于SU7標準版增加了一顆激光雷達，毫米波雷達增加到三顆，智駕芯片升級到Orin-X芯片，算力為508TOPS。

《科創(chuàng)板日報》記者走訪了深圳地區(qū)的小米汽車門店，門店銷售人員稱：“小米SU7在100km/h的制動距離是33.3m左右。如果時速超過80km/h，AEB就很難被觸發(fā)。發(fā)生事故的小米SU7是標準版，AEB的觸發(fā)和減速介入時間，與是否擁有激光雷達沒有關系?！?/p>

根據(jù)小米官方披露，發(fā)生事故前2秒鐘，駕駛員踩下了剎車，并接管了車輛?！犊苿?chuàng)板日報》記者撥打了小米汽車官方客服電話，對方表示，小米SU7可以通過點按智駕鍵或者踩下剎車退出智能輔助駕駛模式，接管車輛。

有小米車主對《科創(chuàng)板日報》記者表示，開啟智駕后基本都是通過輕踩剎車來接管車輛?！安葎x車相較于按下智駕鍵更符合直覺。而且遇到緊急情況時，踩剎車而非打方向盤，’讓速不讓道’也是是駕駛中的安全原則?！?/p>

此前小米汽車在答網(wǎng)友問也曾明確說明，在極端天氣下，仍應參考用戶手冊中的說明，謹慎使用智能駕駛功能。

雷軍在今年2月份發(fā)布微博稱，小米SU7 1.5.5 OTA已經(jīng)開始推送，端到端全場景智能駕駛陸續(xù)全量推送。

《科創(chuàng)板日報》記者還了解到目前門店暫未開放城區(qū)智能駕駛（城區(qū)NOA）方面的體驗，門店銷售人員告訴《科創(chuàng)板日報》記者：“目前僅有高速NOA可以體驗，我們還沒接到通知可以開放城區(qū)NOA體驗給客戶?！?/p>

該名銷售人員補充稱，此前小米SU7的智能駕駛體驗很一般，需要頻繁接管，但自從推送端到端智駕版本后，接管率下降很多?！艾F(xiàn)在80%以上的場景可以放心交給SU7去開，但是這仍然是L2級別的輔助駕駛，駕駛者手不能離開方向盤，需要隨時接管車輛?！?/p>

據(jù)《科創(chuàng)板日報》記者不完全統(tǒng)計，包括小鵬汽車、問界以及特斯拉都出現(xiàn)過智能駕駛致人死亡的事件。

其中，小鵬汽車車主打開LCC輔助駕駛功能后分神，與前方檢查車輛故障人員發(fā)生碰撞，造成一人死亡；

問界M7 Plus在內(nèi)側(cè)快車道行駛中追尾碰撞作業(yè)中的道路養(yǎng)護車，車輛起火后，因前機艙及乘員艙內(nèi)電源線及信號線被瞬間切斷，門把手控制器無法收到彈出信號，致使車內(nèi)人員無法逃生，出現(xiàn)三人死亡。

特斯拉車輛在Autopilot狀態(tài)下未識別彎道，沖出路外撞樹起火，導致2人死亡；以及車輛在小區(qū)內(nèi)倒車時，超聲波雷達未識別1.2米高的兒童（處于視覺盲區(qū)），導致5歲女童被碾壓身亡。

電池包起火，車門狀態(tài)成疑

電動車市場主流的動力電池是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池：三元鋰電池能量密度高，但耐高溫性能差；磷酸鐵鋰電池安全性高，但能量密度上限低。

此次小米SU7起火，電池安全相關問題也受到關注，燒毀車架顯示，電池包位置火勢最猛。

在工信部發(fā)布《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第377批）中公示了小米SU7標準版所采用的電池為73.6kWh的磷酸鐵鋰電池，供應商分別是寧德時代與比亞迪弗迪電池。

此前發(fā)布會上，雷軍宣稱，小米SU7標準版的磷酸鐵鋰電池包采用14層物理防護結(jié)構(gòu)，包括底部8層高強度防護（如裝甲級防彈涂層）、側(cè)面3層隔熱層和頂部3層絕緣層，并且寧德時代麒麟電池的車型采用了“電芯倒置”技術。據(jù)雷軍介紹，該技術在提升電池空間利用率的同時，還實現(xiàn)了熱電分離，確保了電池熱失控時的安全。

目前官方并未公布事故車輛所搭載的電池品牌。

外界另一個質(zhì)疑點是小米汽車SU7系列采用的半隱藏式電子門鎖。對此，小米在最新的公告中沒有回應車門是否及時解鎖的問題。

不過，在小米官方去年 8 月發(fā)布的《小米 SU7 答網(wǎng)友問（第六十七集）》中，小米汽車表示，小米 SU7 四門內(nèi)部均配有應急機械拉手，緊急情況下需要開門，可拉動應急打開對應側(cè)車門。此外，在小米產(chǎn)品手冊也詳細提供了從后備箱緊急逃生的方法。

車門電子解鎖與車內(nèi) 12V低壓平臺相關，根據(jù)小米汽車產(chǎn)品手冊，這一獨立電池通常放置在車頭并且也為Ecall緊急呼叫系統(tǒng)供電。從小米官方回應中，《科創(chuàng)板日報》記者發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生后，車端Ecall仍能夠被觸發(fā)，這證明12V低壓平臺能正常工作。

據(jù)悉，根據(jù)國標要求，當車輛發(fā)生足以使安全氣囊展開的碰撞時，所有車門應自動解鎖。

有汽車行業(yè)從業(yè)者則對《科創(chuàng)板日報》記者表示：“12V低壓供電系統(tǒng)雖然能夠正常工作，但這并不能證明車門電動解鎖功能供電正常，并且碰撞太過激烈，車門機械變形嚴重，即使是解鎖也難以打開車門逃生?！?/p>