①市場(chǎng)熱議比亞迪“降價(jià)通牒”,對(duì)汽車股行情有何影響? ②行業(yè)銷量景氣背后盈利困境難破,投資者關(guān)注哪些指標(biāo)?
財(cái)聯(lián)社11月28日訊(編輯 馮軼)近兩日,比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)的消息持續(xù)在場(chǎng)內(nèi)發(fā)酵,引發(fā)市場(chǎng)對(duì)新能源汽車行業(yè)的關(guān)注。
今日港股汽車板塊再度陷入調(diào)整,也反映出市場(chǎng)的擔(dān)憂情緒。全天比亞迪股份(01211.HK)跌近3%,蔚來(lái)-SW(09866.HK)跌超2%,小鵬汽車(09868.HK)、北京汽車(01958.HK)等整車廠商也紛紛跟跌。
消息面上,繼比亞迪要求供應(yīng)商降價(jià)10%引發(fā)市場(chǎng)熱議后。又有報(bào)道稱上汽大通也致信供應(yīng)商,目標(biāo)降本10%。
不過(guò),相比車企“直言不諱”的降價(jià)要求,其在通告中對(duì)行業(yè)發(fā)展的預(yù)期或許更值得留意。
此前,網(wǎng)傳比亞迪乘用車的降價(jià)郵件中稱,2025年市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈,其中包含的“大決戰(zhàn)”、“淘汰賽”等字眼也讓市場(chǎng)神經(jīng)緊繃。
而據(jù)報(bào)道,上汽大通在對(duì)供應(yīng)商的致信中也表示,當(dāng)前汽車市場(chǎng)供大于求的問(wèn)題突出;隨著新車大量上市,市場(chǎng)供需失衡狀況預(yù)計(jì)在短期內(nèi)難以得到根本改善,導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)難以平息;“卷成本”將是2025年汽車行業(yè)的主旋律。
但有意思的是,據(jù)乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù),11月1-17日,乘用車市場(chǎng)零售110.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)30%,環(huán)比增長(zhǎng)3%;同期,新能源市場(chǎng)零售58.1萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)66%,環(huán)比增長(zhǎng)7%。
有供應(yīng)鏈人士在接受采訪時(shí)指出,近年來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)鏈呈降價(jià)趨勢(shì),現(xiàn)在屬于產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性或階段性問(wèn)題,整個(gè)行業(yè)都處于增量不增收的情況。
另?yè)?jù)東方證券姜雪晴、袁俊軒此前的季度分析報(bào)告,三季度整車公司盈利能力下行,零部件公司毛利率同比表現(xiàn)較弱。
財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)還顯示,三季度A股整車行業(yè)歸母凈利潤(rùn)167.36億元,同比下降21.5%,環(huán)比下降21.1%;零部件行業(yè)歸母凈利潤(rùn)184.68億元,同比增長(zhǎng)0.2%,環(huán)比下降6.5%。
而在港股市場(chǎng)上,目前除比亞迪外,蔚來(lái)、小鵬、零跑等車企均仍在虧損。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌在近期的內(nèi)部信中提及公司盈利目標(biāo),也稱要到2026年。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)截至目前,蔚來(lái)汽車已經(jīng)虧損了1000億,小鵬汽車?yán)塾?jì)虧損近400億,理想汽車前三季也陷入了增收降利的窘境。
綜合來(lái)看,盡管新能源汽車產(chǎn)業(yè)當(dāng)前景氣度持續(xù)。但由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈,只賺銷量不賺錢的行業(yè)現(xiàn)實(shí)客觀存在。高漲的銷量并不能完全打消市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈盈利問(wèn)題的疑慮。
東方證券也提示,若2024年車企降價(jià)持續(xù),價(jià)格降價(jià)幅度超預(yù)期,則將影響行業(yè)整體盈利。