財(cái)聯(lián)社10月21日訊（記者 徐昊）隨著“車路云一體化”路徑下高階智能駕駛的商業(yè)化加速落地，存算一體的高算力芯片正領(lǐng)來新的增長周期。

至21日午間收盤，半導(dǎo)體及算力芯片板塊大幅走強(qiáng)，分別漲超6%和8%。個(gè)股方面，半導(dǎo)體芯片板塊龍頭華嶺股份、利爾達(dá)分別大漲29.98%和29.89%；算力芯片龍頭星宸科技和航宇微雙雙錄得20cm漲停。

“存算一體芯片將計(jì)算和存儲單元完全融合，使得等效計(jì)算核心數(shù)量指數(shù)級提升，兼具高算力、高能效、低延時(shí)優(yōu)勢，是后摩爾時(shí)代車載計(jì)算平臺的重要發(fā)展方向，滿足ICV（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）的數(shù)據(jù)頻繁訪問、高效處理等需求。”在剛剛閉幕的2024世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心執(zhí)行主任張進(jìn)華在代表大會(huì)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車全球十大技術(shù)趨勢》中，重點(diǎn)提及了車用芯片的發(fā)展趨勢?！安捎谩邱T（馮諾依曼）架構(gòu)’的存算一體芯片，具有低能耗、低延時(shí)、小體積的特點(diǎn)，可實(shí)現(xiàn)算力規(guī)模級增長。”

面對智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的到來，曾一度受制于MCU芯片供應(yīng)的主機(jī)廠及部分Tier1，已將自研芯片視為保障未來供應(yīng)鏈安全的重要抓手。

“未來將著力攻克460項(xiàng)關(guān)鍵核心技術(shù)，特別是在芯片領(lǐng)域打造多域融合SOC芯片‘紅旗一號’，邏輯算力和AI算力等關(guān)鍵性指標(biāo)將行業(yè)領(lǐng)先，計(jì)劃明年1月點(diǎn)亮。”中國一汽集團(tuán)董事長記邱現(xiàn)東日前透露了一汽自研芯片的最新進(jìn)展。同日，東風(fēng)汽車集團(tuán)總經(jīng)理周治平表示，目前東風(fēng)集團(tuán)集成智能駕駛安全控制算法的高端MCU芯片已通過功能安全體系行業(yè)最高認(rèn)證，將在國產(chǎn)同類芯片中率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

今年7月，中國一汽與中興通訊簽署多域融合芯片“紅旗1號”戰(zhàn)略合作協(xié)議；而東風(fēng)方面在此前已規(guī)劃一款高端MCU芯片，四款專用芯片，以保障供應(yīng)鏈長期穩(wěn)定和安全。據(jù)了解，東風(fēng)汽車已完成三款車規(guī)級芯片流片，其中，一款高端MCU芯片、一款H橋驅(qū)動(dòng)芯片已實(shí)現(xiàn)二次流片，一款高邊驅(qū)動(dòng)芯片已開始整車量產(chǎn)搭載。

兩大汽車央企同時(shí)釋放的信息，只是主機(jī)廠自研芯片的一個(gè)縮影。8月23日，小鵬自研圖靈芯片成功流片，是全球首顆同時(shí)應(yīng)用于AI汽車、AI機(jī)器人及飛行汽車的AI芯片。該圖靈芯片配備了40核處理器，專為L4級自動(dòng)駕駛研發(fā)設(shè)計(jì)，其計(jì)算能力達(dá)到了現(xiàn)有芯片的三倍。針對行車場景，該芯片進(jìn)行了諸多功能優(yōu)化，特別設(shè)計(jì)了獨(dú)立的安全島，實(shí)現(xiàn)了全車實(shí)時(shí)無盲點(diǎn)監(jiān)測。

更早之前的7月27日，蔚來汽車神璣NX9031流片成功。作為業(yè)界首款采用5nm車規(guī)工藝制造的高階智能駕駛芯片，蔚來“神璣 NX9031”芯片和底層軟件均已實(shí)現(xiàn)自主設(shè)計(jì)。在明年一季度上市的蔚來ET9將會(huì)搭載2顆神璣NX9031。

此外，吉利汽車、上汽集團(tuán)和比亞迪等亦均在高算力芯片領(lǐng)域有所布局，以支持智艙和智駕的發(fā)展。

在供應(yīng)鏈端，據(jù)市場最新消息，自動(dòng)駕駛初創(chuàng)企業(yè)Momenta旗下成立不到半年的芯片項(xiàng)目公司新芯航途估值已達(dá)約40億元人民幣，現(xiàn)團(tuán)隊(duì)規(guī)模100人左右，且目前其自研智駕芯片目前已流片待返回，主要對標(biāo)某頭部廠商，瞄準(zhǔn)走量的20萬-30萬元價(jià)格區(qū)間中算力主流車型。

“在智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)中，中國在新能源三電、智能座艙及智能駕駛等領(lǐng)域取得了階段性成果，但如果溯源產(chǎn)業(yè)鏈的上游，特別是高性能高制程高安全的芯片、動(dòng)力域、底盤域的控制等，與全球先進(jìn)水準(zhǔn)還有差距，需要不斷融合創(chuàng)新、共贏發(fā)展。”吉利控股集團(tuán)董事長李書福指出了國內(nèi)車規(guī)級高制成芯片存在的差距。

行業(yè)普遍認(rèn)為，芯片是一高投入、長周期的行業(yè)，研發(fā)周期最少需要2-3年。除了高昂的研發(fā)成本外，后續(xù)還要投入巨額的流片費(fèi)用，同時(shí)還要面對技術(shù)上的風(fēng)險(xiǎn)，流片失敗、良品率低、性能不達(dá)標(biāo)等都是可能會(huì)碰到的問題。

盡管如此，在廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片有著更多、更廣、更先進(jìn)的需求，意味著我國必須加快汽車芯片產(chǎn)業(yè)技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)，“希望汽車企業(yè)和ICT等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)強(qiáng)化協(xié)同共同布局，以規(guī)模優(yōu)勢避免浪費(fèi)資源，建議加強(qiáng)芯片自主開發(fā)和共性技術(shù)的協(xié)同攻關(guān)?！?/p>