財聯(lián)社8月19日訊（記者 張屹鵬）從今年初五部門發(fā)布關于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應用試點工作通知，到7月首批20座應用試點城市名單公布，僅僅半年時間，“車路云一體化”便從過去的封閉測試行至先導應用階段，這讓業(yè)界開始重新審視這條新賽道的發(fā)展方向與戰(zhàn)略前景。

8月17日，沈陽市“車路云一體化”商用場景發(fā)布，場景包括北部歐盟管委會片區(qū)5平方公里范圍內建設35公里智慧道路，開通東北首條L4級自動駕駛測試道路，落地智慧乘用車應用場景，為市民提供免費試乘服務等。

沈陽在“車路云一體化”方面的快速推進，成為當下眾多城市的縮影。過去幾個月，多地政府相繼開跑“車路云一體化”賽道，北京、武漢、長春、福州、鄂爾多斯等首批試點名單在列城市的應用示范項目接連獲批。

“這是工信部20個試點（城市）出來以后第一次20個省市共聚一堂，共同探討‘車路云一體化’未來的發(fā)展。”在沈陽市發(fā)布“車路云一體化”三大商用場景的同時，北京亦莊智能城市研究院有限公司黨委書記、董事長趙延標透露的細節(jié)，再次將這一全新賽道推向了臺前。

中國工程院院士李克強認為，“車路云一體化”是一個新興、復雜、變革性的領域，盡管當前發(fā)展進度可喜，但當下推進方面仍存在一系列亟待解決的問題，其中技術、商業(yè)閉環(huán)最為核心。

“對于這個方向的現(xiàn)狀及對未來的大批量基礎設施建設，大家最擔心的是許多城市投入多但獲得感少，商業(yè)化的閉環(huán)如何形成還需要再做探索?！崩羁藦娭毖?，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個高新技術的產(chǎn)品，而高新技術產(chǎn)業(yè)化應該具備兩個條件，即技術閉環(huán)和商業(yè)閉環(huán)。“有技術閉環(huán)未必有商業(yè)閉環(huán)，但沒有技術閉環(huán)一定就沒有商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉給出了類似的觀點，在其提出的“十點體會”中，“堅定的戰(zhàn)略共識和持續(xù)的學習能力”、“如何跑通投融資機制”成為核心內容。

在張永偉看來，除城市參與程度越來越深、車企參與度比較淺這個問題外，城市在試點推進過程中也遇到很大的阻力，即在有車、有路、有云跨行業(yè)跨領域試點中，出現(xiàn)了協(xié)調和組織的難度。

“做單項的事情相對容易，做一個系統(tǒng)的工程就變得非常困難，所以在試點工作中必須要解決對車路云認識的落差問題，必須解決推進這樣一個新質生產(chǎn)力需要構建的體制機制問題。更重要的是，車路云的發(fā)展是日益迭代的，這要求參與車路云的企業(yè)、研發(fā)人員，甚至政府領導必須建立持續(xù)的學習能力，沒有專業(yè)知識的支撐，推動一個系統(tǒng)工程往往就會束之高閣?！睆堄纻ケ硎尽?/p>

張永偉同時提出，跑通投融資機制亦十分關鍵，完全依靠政府出資的模式是不可持續(xù)的。張永偉把投資內容進行了再分類：第一類為基礎建設項目，應該由政府來投資，不發(fā)展車路云的政府也要做基建，也要對傳統(tǒng)基建進行智能化升級；第二類為基礎網(wǎng)絡，為運營商的責任，且不應把基礎網(wǎng)絡的有關內容歸到車路云的建設項目中來；第三類是路側算力、智能化的設備，這些為可以進行社會化融資建設的領域。

在推進商業(yè)閉環(huán)的過程中，數(shù)據(jù)將成為車路云協(xié)同計算關鍵的生產(chǎn)要素，相關安全問題不容忽視。“2023年上半年汽車領域的網(wǎng)絡趨勢報告提到，汽車行業(yè)的數(shù)據(jù)泄露事件占汽車安全事件總數(shù)的37%，數(shù)據(jù)泄露的風險也是在逐年攀升?！眹夜I(yè)信息安全發(fā)展研究中心數(shù)據(jù)安全所技術研究部副主任柳彩云表示。

中國信息通信研究院技術與標準研究所車聯(lián)網(wǎng)部副主任于潤東則給出了具體建議，除最基礎的身份驗證外，還需要進行互信，包括不同車企、不同城市以及工信和公安跨部門體系的互信等?！按送?，我們還需在基礎設施網(wǎng)絡安全防護、數(shù)據(jù)合規(guī)處理（進行互信），無論是車輛采集數(shù)據(jù)還是路端采集數(shù)據(jù)，都需要滿足網(wǎng)信、地信、個人信息保護以及各個管理部門之間的要求?！庇跐櫀|表示。