財聯(lián)社7月10日訊（記者 劉陽）真正的無人駕駛出行模式已漸行漸近。

繼上海市于WAIC 2024上對賽可智能科技、百度智行、AutoX 安途及小馬智行發(fā)放首批無駕駛?cè)酥悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用許可后，7月8日，福州市開放26平方公里區(qū)域內(nèi)的52條道路，市民可通過“蘿卜快跑”小程序一鍵叫車，在設(shè)定的15個站點體驗自動駕駛出租車（Robotaxi）服務(wù)。

與仍需配備安全員的福州市Robotaxi不同，上海市此次發(fā)放的四張牌照為“完全無人載人車牌照”。這意味著，這四家獲證企業(yè)可在浦東部分路段實現(xiàn)全無人載人的車輛應(yīng)用。

“示范許可是自動駕駛商業(yè)化的關(guān)鍵一步，自動駕駛汽車未來將按照正常車輛進(jìn)行目錄管理?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，車牌從臨牌到“鐵牌”背后意味著智能駕駛汽車進(jìn)入批量化、規(guī)模化量產(chǎn)階段，是“里程碑式”的進(jìn)步?！爸暗脑圏c以測試為主，定期發(fā)放臨時車牌來管理。一旦此次試點結(jié)束，入圍車輛將會按照正常車輛進(jìn)行目錄管理，車管所將按照工信部規(guī)范驗車并發(fā)放正式牌照。”

Robotaxi的即將批量上路，也引發(fā)了社會的廣泛關(guān)注——在“車路云一體化”大規(guī)模推進(jìn)下，其將扮演怎樣的角色？是否會對傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生沖擊？

“車路云一體化”賦予單車智能“上帝視角”

為了讓“聰明的車”加速上路，重磅政策層出不窮。

7月3日，工業(yè)和信息化部等五部門聯(lián)合公布智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點城市名單。北京、上海、重慶、南京、蘇州、無錫、杭州、合肥等20個城市（聯(lián)合體）入選。6月，國家發(fā)改委等五部門印發(fā)通知，要求穩(wěn)步推進(jìn)自動駕駛商業(yè)化落地運營，打造高階智能駕駛新場景。據(jù)悉，國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點企業(yè)名單，共有上汽集團(tuán)、上汽紅巖、比亞迪、蔚來等9家車企入圍，且獲得試點資格的并非單個車企，而是由汽車生產(chǎn)企業(yè)、使用主體以及車輛運行所在城市組成的“聯(lián)合體”，如“上汽集團(tuán)+賽可出行+上海市”、“上汽紅巖+友道智途+海南儋州”等。

“所謂‘車路云一體化’，是在單車智能的基礎(chǔ)上，增加路測感知，車端、路端數(shù)據(jù)相互補充、形成協(xié)同，讓‘聰明’的車行駛在‘智慧’的路上，從而解決單車智能長期無法突破的長尾問題?！卑俣戎悄茉平煌I(yè)務(wù)部總經(jīng)理韓國華將“車路云一體”形容為幫助單車智能實現(xiàn)了“上帝視角”，即通過道路基礎(chǔ)設(shè)施的全部數(shù)字化實現(xiàn)數(shù)字孿生，來彌補單靠車端傳感器的感知盲區(qū)?！霸趪?，做自動駕駛更多強調(diào)單車智能，而在我國，為了進(jìn)一步保障交通安全、提升通行效率，啟用了‘車路云一體’的解決方案，這也體現(xiàn)了中國對智慧交通的整體思考和技術(shù)領(lǐng)先性。”

在韓國華看來，車輛智能化和“車路云一體化”不是兩條獨立的技術(shù)路線。一方面，通過發(fā)揮“車路云一體化”所具備的雙數(shù)據(jù)感知、復(fù)雜場景的協(xié)同決策、群體智能等優(yōu)勢為車輛賦能，將來未知場景轉(zhuǎn)化為已知場景，降低不安全場景的安全風(fēng)險；另一方面，“車路云一體化”系統(tǒng)提供了數(shù)據(jù)規(guī)模和數(shù)據(jù)類型，對車端數(shù)據(jù)形成有力的補充，有利于開發(fā)出更高質(zhì)量的自動駕駛?cè)斯ぶ悄苣Ｐ汀?/p>

“國家對‘車路云一體化’的試點是希望不同的企業(yè)各施所長，集合成更高效的一體化系統(tǒng)，同時探索更好的商業(yè)模式，產(chǎn)生更好的經(jīng)濟(jì)和社會價值?！毙●R智行表示，“在智慧城市中，我們的無人車可以充當(dāng)巡檢車輛的角色，實時在道路上行走時，能夠感知路面的情況，把這樣的信息上傳到云端匯總，讓政府部門能夠更清晰了解到城市發(fā)展的現(xiàn)狀。同時，這樣的信息也可以為更多進(jìn)入到‘車路云一體化’系統(tǒng)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車提供服務(wù)?！?/p>

較長時間內(nèi)Robotaxi仍將與傳統(tǒng)業(yè)態(tài)“共存共生”

融入“車路云”，可在技術(shù)層面提升Robotaxi不同場景下的安全性；而安全性的提升，則是實現(xiàn)真正意義上的無人駕駛車輛商業(yè)化運營的前提。但問題隨之而來——Robotaxi的商業(yè)化是否會對傳統(tǒng)出租車、網(wǎng)約車行業(yè)產(chǎn)生沖擊？

北京市經(jīng)信局近日發(fā)布《北京市自動駕駛汽車條例（征求意見稿）》（下稱“意見稿”）提出，擬支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)。北京市經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，北京市將通過立法重點解決特定區(qū)域自動駕駛汽車創(chuàng)新活動面臨的主要問題，在堅守安全底線的基礎(chǔ)上，為L3級及以上自動駕駛汽車市場主體提供清晰、透明、可預(yù)期的制度規(guī)范。

“‘蘿卜快跑’在武漢每天的單量已經(jīng)超過武漢全城網(wǎng)約車市場的1%?！卑俣燃瘓F(tuán)副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁王云鵬透露，目前“蘿卜快跑”單量最多的用戶已打過2000單，里程最多的一單超過95公里。

根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測，到2030年，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場份額將達(dá)到20%。而據(jù)太平洋證券預(yù)測，到2025年和2030年，Robotaxi中國市場規(guī)模分別有望突破1.18萬億元和2.93萬億元，Robotaxi將成為市場空間最大的自動駕駛場景之一。

“自動駕駛是全新業(yè)態(tài)，其應(yīng)用場景還有諸多想象空間，甚至汽車租賃等場景可能比網(wǎng)約車場景更廣大，還遠(yuǎn)未到能對當(dāng)前就業(yè)市場產(chǎn)生沖擊的時刻?！睎|南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松表示，長期看，自動駕駛也許會在一定程度上減少對傳統(tǒng)駕駛員的需求，如出租車司機、貨運司機等?！叭欢?，這種替代并非簡單的崗位消失，而是就業(yè)結(jié)構(gòu)升級，促進(jìn)勞動力市場的深刻轉(zhuǎn)型?！?/p>

顧大松認(rèn)為，近期人力資源和社會保障部發(fā)布公示，擬增加智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員等19個新興職業(yè)納入職業(yè)目錄。“新就業(yè)機會中不乏勞動密集型職業(yè)，有望成為新勞動力蓄水池。北京市‘意見稿’提出支持自動駕駛汽車用于城市公共電汽車客運、網(wǎng)約車、汽車租賃等城市出行服務(wù)，這正是行業(yè)與產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的大趨勢?！鳖櫞笏杀硎尽?/p>

持類似觀點的還有一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士。在該人士看來，自動駕駛出行服務(wù)還是一個新興業(yè)態(tài)，將在很大程度上提升出行、交通的效率，降低因為人類司機失誤造成的交通事故，彌補未來勞動力不足等問題。“因此，包括自動駕駛公司、出行公司在內(nèi)都在積極布局。自動駕駛出行服務(wù)將在很長時間內(nèi)對出行、交通行業(yè)的運轉(zhuǎn)起到補充和促進(jìn)的作用，而不是替代?！?/p>