財聯(lián)社7月6日訊（記者 胡皓瓊）在紅海局勢影響下，航運價格上漲疊加短期出貨需求旺盛、國外部分港口堵港等因素，導(dǎo)致航運市場原有的航線格局被打亂，長期影響下可用運力減少，空箱回流減速，港口空箱量下降。

財聯(lián)社記者6月26日實地探訪寧波港（601018.SH）梅山港區(qū)看到，港區(qū)內(nèi)整體作業(yè)情況穩(wěn)定，橋吊作業(yè)有序進行，空箱量確有下降，但仍有一定堆存量。梅山港區(qū)船舶調(diào)度中心內(nèi)，控制員的電話一個接著一個，以調(diào)度該港區(qū)全域的集裝箱操作、船舶靠泊、集卡配置等。

寧波舟山港梅山港區(qū)調(diào)度中心（財聯(lián)社記者攝）

機器也沒閑著。“港區(qū)內(nèi)的港機設(shè)備幾乎每日都全部投入作業(yè)，未在作業(yè)狀態(tài)的港機也都是安排了保養(yǎng)和維修?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司工程技術(shù)部副主任工程師邱濤告訴財聯(lián)社記者。

“目前調(diào)度中心處于比較繁忙的狀態(tài)，但個人覺得紅海事件并不是影響港口作業(yè)的全部因素，只占其中一部分?！睂幉窎|集裝箱碼頭有限公司控制主管吳靜對財聯(lián)社記者表示，除此之外還有公司產(chǎn)能、作業(yè)能力提升及服務(wù)航線增加等因素疊加。

空箱量下降，貨量提升

“確實有受到紅海因素影響，船舶繞行好望角，導(dǎo)致空箱難以回流，目前我們港區(qū)的空箱暫存4.3萬標準箱?！眳庆o告訴財聯(lián)社記者，梅山港區(qū)空箱堆場容量約為8萬標準箱，當前港內(nèi)空箱量，較去年同期的堆存量高位有所下降，但仍能滿足日常運輸作業(yè)需要。

寧波舟山港梅山港區(qū)空箱區(qū)域（財聯(lián)社記者攝）

據(jù)財聯(lián)社記者了解，梅山港區(qū)共開設(shè)有75條航線。

吳靜提到，近期增長的貨物出運方向主要以美西、地中海、中東、南美東等航線為主。其中，美西長灘港航線貨物增長相對更多，其次是地中海。貨量增加的原因，主要是市場因素影響。不過港口作業(yè)量、港口作業(yè)效率的提升，則是有賴于港口自身產(chǎn)能等方面提高。

貨量來看，不同于去年較弱的貨運需求，今年的集運市場在7-9月傳統(tǒng)旺季之前就已經(jīng)“旺”了起來，運力緊張，出運需求持續(xù)旺盛，甚至“一艙難求”。

從市場運價水平來看，6月最后一周，寧波航運交易所發(fā)布的海上絲綢之路指數(shù)之寧波出口集裝箱運價指數(shù)（NCFI）報收于2905.4點，較上一報告期上漲7.4%。歐地航線、北美航線運價在班輪公司推漲7月開航航次運價背景下，高位再上漲。

梅山港區(qū)方面向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示，今年5月起至6月26日，該港區(qū)出口集裝箱量同比增長18.3%；該港區(qū)近期實際集裝箱船等泊時間明顯下降，同比下降35%。6月26日當天，港區(qū)集裝箱作業(yè)量預(yù)計達到3.5萬標準箱，同比增長12.4%。

至于作業(yè)量的增長，財聯(lián)社記者了解到，市場因素也只是其中一部分原因，還與梅山港區(qū)今年的目標體量相關(guān)。今年梅山港區(qū)的目標是超千萬標準箱。

自動化改造存瓶頸 半自動化更能“應(yīng)急”

在面對類似紅海事件的“黑天鵝”事件時，港口碼頭將如何應(yīng)對？多名港口業(yè)內(nèi)人士給出了自動化建設(shè)的答案。

“目前梅山港區(qū)的全域自動化建設(shè)仍在按計劃推進中。”邱濤向財聯(lián)社記者透露，當前橋吊設(shè)備量有50臺（包含半自動化36臺），今年還會新采購2臺遠控橋吊，預(yù)計明年到港。整體設(shè)備的自動化率會隨著實際的改造、采購進度發(fā)生變化。

同時，梅山港區(qū)港內(nèi)智能集卡這類操作設(shè)備也配套增加?！按a頭在發(fā)展，作業(yè)量逐年增加，設(shè)備也要跟著增加。目前港區(qū)的智能集卡有62臺，今年新購入交付后將達到100臺以上，均為純電智能集卡?！鼻駶f。

寧波舟山港梅山港區(qū)全貌圖（財聯(lián)社記者攝）

值得注意的是，基于傳統(tǒng)碼頭作業(yè)工藝的自動化改造仍處于發(fā)展提升階段。國內(nèi)港口為全天24小時作業(yè)，若整體一次性改造為全自動化碼頭，勢必會影響港口正常的作業(yè)能力。

此外，邱濤認為，全自動化碼頭的作業(yè)效率，相比于傳統(tǒng)人工作業(yè)缺乏爆發(fā)力，但自動化碼頭的耐久力、穩(wěn)定性優(yōu)勢更為明顯?！拔磥泶a頭設(shè)備肯定會向全自動化推進，但仍要看行業(yè)技術(shù)的發(fā)展進步?！?/p>

邱濤進一步解釋，碼頭自動化后，作業(yè)的各環(huán)節(jié)減少了人的參與，但也缺少了人的靈活，例如，機上的操作人員可以根據(jù)具體的作業(yè)情況，機動調(diào)整作業(yè)次序，但自動化設(shè)備只會接受系統(tǒng)調(diào)度的流程進行作業(yè)，所以在未來自動化碼頭建設(shè)上，會更多地去探索系統(tǒng)調(diào)度層面的優(yōu)化。

漢堡港口與物流股份公司（HHLA）亞太區(qū)首席代表Lars Anke在接受財聯(lián)社記者采訪時也表示，全自動化系統(tǒng)在正常的港口運營中，效率會很高，但如果遇到市場上突發(fā)的特殊情況，半自動化效率可能會更高。