財聯(lián)社1月28日訊（編輯 若宇 俞琪）華為汽車朋友圈近期格外熱鬧。東風(fēng)嵐圖1月22日與華為正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，其母公司東風(fēng)汽車股價當(dāng)日漲停。同時華為與賽力斯合作的問界系列銷量喜人，華為汽車BU董事長余承東1月20日透露，上市四個月問界新M7訂單量已經(jīng)突破13萬臺**，他表示該車今年的月交付能力將突破3萬臺。就在前不久的1月16日，華為車BU新公司“引望”正式成立，巧合的是同一日，華為與長安合資公司的新進展也浮出水面，長安汽車方面透露長安與華為的新合資公司暫定名為“Newcool”，長安汽車股價當(dāng)日收漲3.31%。

但熱鬧背后，二級市場表現(xiàn)卻不盡人意。東風(fēng)汽車股價周二未能實現(xiàn)連板，周三盤后公告澄清東風(fēng)嵐圖與華為的戰(zhàn)略合作未涉及公司之后，周四周五均收跌。拉長時間看，東風(fēng)汽車和長安汽車自去年11月迄今股價累計最大跌幅均超三成，賽力斯和北汽藍谷同期股價累計最大跌幅均超四成，江淮汽車同期股價累計最大跌幅近四成。

值得注意的是，賽力斯和北汽藍谷近期披露2023年全年業(yè)績預(yù)虧公告。賽力斯周三晚間公告，預(yù)計2023年凈虧損21億元-27億元，上年同期凈虧損38.3億元。此前，北汽藍谷1月15日盤后公告，預(yù)計2023年凈虧損52億元-57億元，上年同期凈虧損54.6億元。

▌華為汽車朋友圈消息刷屏背后：東風(fēng)汽車與長安汽車“單日漲停”后“偃旗息鼓” 賽力斯去年新能源車銷量目標(biāo)完成率僅50%

東北證券李玖等人1月19日研報指出，華為在智能汽車領(lǐng)域有三種合作模式：第一種是零部件模式，合作車企包括上汽、一汽、廣汽、北汽、比亞迪、長城、吉利等；第二種是HI（Huawei Inside）模式，合作車企包括北汽和長安；第三種是智選車模式/鴻蒙智行模式，目前合作的車企有賽力斯、奇瑞和江淮。

事實上，自去年8月華為與賽力斯的“智選車”模式成為焦點后，華為與多家車企合作的“朋友圈”正在不斷擴大。去年11月長安汽車與華為簽署戰(zhàn)略協(xié)議之后，次日股價一字漲停；本周一東風(fēng)嵐圖官宣牽手華為，東風(fēng)汽車當(dāng)日同樣收盤漲停。信達證券研報認為，嵐圖和華為或通過HI模式進行合作，嵐圖汽車旗下產(chǎn)品以后或?qū)⒋钶d華為Harmony OS智能座艙和ADS2.0智能輔助駕駛系統(tǒng)。對于長安汽車、東風(fēng)嵐圖等主流車企相繼與消費電子巨頭華為展開緊密合作這一現(xiàn)象，有汽車行業(yè)分析師認為，各方都希望互相賦能，拓寬發(fā)展新空間，建立起智能新能源車“朋友圈”。對于華為而言，此舉也是期望“汽車行業(yè)擁有華為，而不是華為搶奪汽車行業(yè)的靈魂。”

二級市場方面，東風(fēng)汽車自2022年三季度開始股價持續(xù)低位徘徊，自去年11月的階段性高點迄今累計最大跌幅30.29%；長安汽車自去年11月28日迄今股價累計最大跌幅37.62%。

西南證券鄭連聲2023年10月24日研報指出，問界系列智選車型是華為參與度最深的。同時在華為智能車解決方案合作的眾多伙伴中，賽力斯亦是其智選模式下第一家合作伙伴。此背景下，賽力斯的表現(xiàn)備受關(guān)注。

隨著華為牽手越來越多的合作伙伴，很難不引發(fā)市場對于華為汽車朋友圈關(guān)系新的聯(lián)想。與東風(fēng)汽車1月22日漲停形成對比的是，賽力斯當(dāng)日盤中跌近4%，公司股價在2023年11月7日見頂后便展開回調(diào)，迄今累計最大跌幅41.18%。從最直觀的銷量數(shù)據(jù)來看，東風(fēng)嵐圖自2023年6月以來，交付量實現(xiàn)七連漲；2023年全年銷量50552輛，同比增長160%，成為了為數(shù)不多完成年度銷量目標(biāo)的車企。反觀賽力斯，2023年新能源汽車的累計交付15.18萬輛，公司的年度銷量目標(biāo)完成率僅50.6%。

此外，北汽藍谷與華為的合作迎來最新進展。藍鯨財經(jīng)近期從知情人士處獲悉，北汽藍谷與華為智選模式下合作的首款車型預(yù)計將于2024年6月左右上市。至此，繼12月1日江淮汽車公告加入“華為系”之后，華為“鴻蒙智行”的四界陣營已全部落地。

不過對于傳聞華為與北汽智選車模式合作品牌確定為“享界”，而與江淮合作的智選車品牌則定為“傲界”。有接近華為的業(yè)內(nèi)人士此前向財聯(lián)社記者回應(yīng)表示，“目前兩個品牌的名字還沒有最終確定，不過應(yīng)該會在近期公布，尤其是與北汽合作的品牌?！?/p>