財(cái)聯(lián)社12月30日訊（編輯 俞琪 宣林）“不造車”的華為搖身成為國產(chǎn)新能源汽車圈最閃亮的主角。在今年最后一周，繼周二發(fā)布鴻蒙智行年度收官之作問界M9后，周五據(jù)藍(lán)鯨記者從業(yè)內(nèi)人士處獲悉，華為與北汽智選模式合作的樣車也已完成，智選品牌即將再添“一界” 。與此同時(shí)，華為輪值董事長胡厚崑在新年致辭中表示，預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)銷售收入超過7000億元人民幣，并提到旗下智能汽車解決方案競爭力顯著提升。

根據(jù)華安證券11月14日研報(bào)顯示，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)主要是零部件模式、HUAWEI Inside模式、華為智選模式。零部件模式最早提出，客戶覆蓋海內(nèi)外車企，包含乘用車、商用車領(lǐng)域；HI模式目前主要是北汽極狐和長安阿維塔兩個(gè)品牌；智選模式由21年提出，目前智選系合作車企為賽力斯、奇瑞、江淮汽車、北汽藍(lán)谷。

目前來看，華為智能汽車解決方案在問界M7銷量火爆及旗下車BU高調(diào)擴(kuò)友的加持下正在加速滲透，同時(shí)在二級市場掀起“驚濤駭浪”。A股小伙伴賽力斯和長安汽車的股價(jià)相繼創(chuàng)歷史新高，圣龍股份、東安動(dòng)力、豪美新材等多家相關(guān)零部件上市公司亦上演強(qiáng)勢連板行情，其中圣龍股份憑借14連板成為今年A股市場連板王。平安證券認(rèn)為，華為在汽車行業(yè)中的存在感日益增強(qiáng)，其他車企與華為合作的意愿相比之前也更強(qiáng)，選擇擁抱華為的智能車技術(shù)，新公司發(fā)展?jié)摿Υ?，長期看其營收規(guī)模將達(dá)到千億級別。不過隨著華為汽車朋友圈不斷擴(kuò)容，關(guān)于誰是華為“親兒子”、誰造的車“最華為”，背后也開始了一場明爭暗斗。

▌昔日老友賽力斯遇上實(shí)力戰(zhàn)友長安汽車：問界M9銷量遙遙領(lǐng)先阿維塔12 入股反客為主之際華為“摯友”之爭硝煙再起？

在華為智能車解決方案合作的眾多伙伴中，賽力斯是其智選模式下第一家合作伙伴，雙方成功打造出成為爆款的問界系列。數(shù)據(jù)顯示，最新問界M9在上市后2小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛，今年推出的問界M7也已累計(jì)大定超12萬臺。據(jù)媒體最新報(bào)道，伴隨訂單的急劇增長，專門生產(chǎn)問界新M7的賽力斯工廠已經(jīng)開啟每天兩班倒的生產(chǎn)模式。

憑借問界系列強(qiáng)勁的銷售量，賽力斯汽車今年11月銷量20318輛，同比增長145.92%，其中AITO問界系列共交付新車18827輛。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，賽力斯11月的銷量表現(xiàn)已超越零跑、蔚來和小鵬汽車，位列新勢力汽車銷量排行榜第四位。短短兩年時(shí)間內(nèi)，問界已經(jīng)躋身造車新勢力銷量排行榜前列，這無疑也為華為在汽車市場打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，賽力斯也因此被業(yè)內(nèi)冠以了華為“親兒子”的稱號。西南證券鄭連聲在10月24日研報(bào)中表示，問界系列智選車型是華為三種“造車”模式參與度最深的。賽力斯有關(guān)人士亦表示，作為與華為合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴，近三年來，賽力斯汽車與華為持續(xù)深度合作，深入推進(jìn)精品戰(zhàn)略。

不過，前不久長安汽車與華為簽署《投資合作備忘錄》則引發(fā)了市場對于華為汽車朋友圈關(guān)系新的聯(lián)想。界面新聞報(bào)道稱，華為擬成立的新合資公司估值可高達(dá)2500億元，長安汽車和其母公司分別購買35%和5%股權(quán)。對于為何選擇長安進(jìn)行投資合作，行業(yè)分析表示，除了擁有較好的合作基礎(chǔ)外，長安為國企背景，資金實(shí)力雄厚，現(xiàn)有深度合作伙伴中賽力斯為民營企業(yè)，其他四家的資金實(shí)力均略遜于長安。亦有業(yè)內(nèi)人士直言，長安汽車率先與華為智能汽車BU簽署投資意向合作，則搶先賽力斯一步，有些反客為主的味道。而賽力斯在長安汽車公告后深夜發(fā)文強(qiáng)調(diào)其目前是華為車BU合作最深、范圍最廣、裝車量最大的整車合作伙伴似乎也能看出其內(nèi)心對于失寵的“焦慮”。

值得一提的是，二級市場表現(xiàn)來看，長安汽車公告投資協(xié)議后的第二個(gè)交易日股價(jià)一字漲停，而賽力斯則在當(dāng)日一度跌近7%。不過若拉長時(shí)間來看，在這輪華為汽車概念股炒作行情中，賽力斯表現(xiàn)最為強(qiáng)勢，9月迄今股價(jià)累計(jì)最大漲幅約215%，長安汽車同期股價(jià)累計(jì)最大漲幅僅超7成。不過本周M9發(fā)售后，賽力斯股價(jià)卻在隨后的兩個(gè)交易日連續(xù)下挫，累計(jì)最大跌幅接近20%。

從最為直觀的銷量方面來看，對比兩款合作新車型問界M9和阿維塔12，前者在上市兩個(gè)小時(shí)內(nèi)大定突破1萬輛，而長安汽車本周披露的投資者關(guān)系活動(dòng)記錄表顯示，阿維塔12上市72小時(shí)累積大定突破11128輛，上市30天大定突破20000臺。可以看出賽力斯問界的地位仍不可撼動(dòng)，但在今年年度銷量目標(biāo)進(jìn)度上，根據(jù)1-11月的銷量統(tǒng)計(jì)，長安汽車完成度超過80%，而賽力斯則完成約66%。

▌北汽正式加入欲與江淮汽車打響新“界”速度戰(zhàn) 然而復(fù)制問界成功之路并非一片坦途

問界和智界系列的成功推出讓“界”這個(gè)字成為華為汽車合作模式的招牌。余承東早前在廣州車展上透露，繼問界、智界之后，“還會有兩個(gè)‘界’，來自北汽和江淮”，隨后這兩“界”的進(jìn)展便備受業(yè)內(nèi)矚目。

在11月28日的智界S7上市發(fā)布會上，余承東披露北汽和江淮兩個(gè)‘界’的產(chǎn)品已在開發(fā)過程中。此后僅三天，江淮汽車便公告與華為終端有限公司簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》，合作車型的產(chǎn)品開發(fā)由江淮汽車總體負(fù)責(zé)。同時(shí)，江淮汽車又在12月5日公告，蔚來汽車受讓公司公開掛牌轉(zhuǎn)讓部分資產(chǎn)。有業(yè)內(nèi)分析稱，江淮出售蔚來工廠的公告標(biāo)志著與蔚來和平“分手”，加上與大眾合作的思皓銷量平平，因此此后可能更加全力深化與華為的合作。

據(jù)悉，華為與江淮合作的首款車型將為一款MPV，與目前分別與賽力斯、奇瑞合作的“問界”、“智界”旗下的SUV及轎車車型不同。當(dāng)時(shí)便有業(yè)內(nèi)分析指出，江淮汽車首次官方確認(rèn)將以“智選車”模式加入華為“鴻蒙智行”，這也意味著華為“鴻蒙智行”陣營的“四界”僅差北汽方面。

然而，本周五北汽與華為的最新消息則似乎將局勢一舉扭轉(zhuǎn)。據(jù)藍(lán)鯨記者周五從接近北汽新能源的業(yè)內(nèi)人士處獲悉，華為近日向北汽轉(zhuǎn)讓的多枚“STELATO”商標(biāo)的申請已被核準(zhǔn)，且華為與北汽智選模式合作的樣車已經(jīng)出來，定位于中大型純電轎車，有望于明年上半年發(fā)布。而至于華為與江淮合作的車型，有業(yè)內(nèi)人士透露，該品牌前期會布局轎車、MPV兩款車型，實(shí)際發(fā)布時(shí)間或?yàn)?025年。

雖然江淮和北汽與華為合作的汽車還沒造出，但二級市場卻已聞聲而動(dòng)，江淮汽車和北汽藍(lán)谷9月迄今股價(jià)累計(jì)最大漲幅分別超八成和六成。有分析指出，市場把籌碼推入牌桌，賭的即是借助華為“智選車”模式誰將成為下一個(gè)賽力斯。

不過，如果從已經(jīng)問世的智界的表現(xiàn)來看，想要復(fù)制問界的成功似乎并不容易。

在汽車配置方面，新智界S7的“含華量”并不低，根據(jù)官方信息，智界S7搭載了華為ADS2.0高階智駕系統(tǒng)、全新一代HUAWEI DriveONE動(dòng)力平臺、華為途靈智能底盤、HUAWEI xMotion智能車身協(xié)同控制系統(tǒng)等華為的技術(shù)或功能，同時(shí)該車還是首款搭載HarmonyOS4鴻蒙系統(tǒng)的車型。銷量方面，在智界S7發(fā)布會上，智界S7預(yù)訂量已突破20000臺。不過，余承東在發(fā)布會上坦言，“目前智界S7四個(gè)版本的售價(jià)都是虧損的?！?/strong>