劉飛龍認(rèn)為，如今，產(chǎn)品推出速度、產(chǎn)品體驗(yàn)等要求越來越高。隨著智能駕駛能力的提升，也意味著企業(yè)對(duì)于復(fù)雜場景的處理能力要越來越強(qiáng)，對(duì)數(shù)據(jù)的利用、篩選和提煉，將是打造效率的核心能力。
編者按：他們創(chuàng)辦的公司或已是獨(dú)角獸，或剛啟動(dòng)種子輪，或已家喻戶曉，或長期身居幕后，或正起于微末，但他們都是中國新經(jīng)濟(jì)的微觀脈搏，是這輪產(chǎn)業(yè)和技術(shù)升級(jí)的微觀主導(dǎo)者和實(shí)踐者，不同行業(yè)成千成萬的他們的身影匯聚，投射變革的洪流。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》 “連線創(chuàng)始人/CEO”欄目，主要關(guān)注創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，以企業(yè)創(chuàng)始人/CEO的訪談為一手信源，讓成長中的創(chuàng)業(yè)公司走入公眾和市場視野，并發(fā)掘最新技術(shù)和產(chǎn)業(yè)趨勢。
《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》7月1日訊（記者 曾樂），自2015年國內(nèi)掀起“自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)潮”以來，不少人紛紛選擇回國創(chuàng)業(yè)，投身于這場自動(dòng)駕駛大潮之中。在這其中，宏景智駕創(chuàng)始人兼CEO劉飛龍便是其中一員。
“資本、市場、人才都在中國，我認(rèn)為回國去做這件事情是正確的?！庇谑?，2018年，劉飛龍選擇回國，并創(chuàng)辦宏景智駕。這一年，他41歲。
“41歲從頭再來，壓力也蠻大?！眲w龍笑著說。此前，他曾在德爾?？偛恐鞴グl(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)；并在通用汽車作為核心團(tuán)隊(duì)成員，參與了全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車項(xiàng)目Cruise無人車的研發(fā)與整車集成。
對(duì)于選擇回國創(chuàng)辦自動(dòng)駕駛企業(yè)，劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“在過去，汽車上的心臟是發(fā)動(dòng)機(jī)；直到2016年前后，自動(dòng)駕駛開始進(jìn)入大家視野，這個(gè)行業(yè)開始‘熱’起來，這對(duì)我們來說是個(gè)0到1的過程，我認(rèn)為可以走的路還很遠(yuǎn)。同時(shí)，行業(yè)需要可以落地的智能駕駛解決方案?！?/p>
▍從0到1：通過商乘并舉，走出量產(chǎn)之路
截至目前，宏景智駕已成立四年時(shí)間。在劉飛龍看來，“公司已走完0到1的量產(chǎn)之路。”
從定位來看，宏景智駕致力于深度結(jié)合AI和汽車工程技術(shù)以解放人類司機(jī)。據(jù)介紹，作為一家全棧式自動(dòng)駕駛解決方案服務(wù)商，其具備完全自主研發(fā)的車規(guī)級(jí)自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)、全棧的軟件算法和完整的系統(tǒng)集成能力，可針對(duì)不同客戶需求提供定制化的高性能智能駕駛解決方案，全周期賦能L1-L4級(jí)別智能駕駛。
當(dāng)前，不少L4自動(dòng)駕駛企業(yè)正延伸現(xiàn)有布局，或試圖挖掘更多商業(yè)化場景。劉飛龍?zhí)寡裕骸癓4的落地需要時(shí)間，所以我們選擇‘降維量產(chǎn)’——從L4起步，降維切入量產(chǎn)ADAS賽道，并最終回到L4。”
產(chǎn)品方面，2021年5月底，宏景智駕量產(chǎn)了基于地平線征程3芯片的L2.5高階ADAS域控制器，至今已實(shí)現(xiàn)數(shù)萬套出貨量；當(dāng)前，其產(chǎn)品已應(yīng)用至多款乘用車上，從而實(shí)現(xiàn)涵蓋L2和L2.5級(jí)別ADAS系統(tǒng)的前裝量產(chǎn)。
該公司在大規(guī)模量產(chǎn)落地L1-L2+智能駕駛ADAS系統(tǒng)的同時(shí)，依托L3/L4高等級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，聚焦萬億級(jí)干線物流市場，推出整體自動(dòng)駕駛智能卡車解決方案。截至目前，其已聯(lián)合多家主機(jī)廠、物流運(yùn)營商打造了面向量產(chǎn)的L3智能駕駛重卡。
“宏景智駕的量產(chǎn)項(xiàng)目主要聚焦在L2和L2+上；卡車是一個(gè)L3項(xiàng)目，目前還處在研發(fā)中；L3的城市智慧領(lǐng)航量產(chǎn)落地，目前也正在研發(fā)。當(dāng)前，我們的銷售額絕大部分來自于乘用車；我們計(jì)劃今年年底或明年年初，和江淮汽車合作量產(chǎn)L3級(jí)的智能卡車。”劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者。
▍從1到10：“組合拳”出擊，將投入研發(fā)多款產(chǎn)品
一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者注意到，在此次專訪中，劉飛龍共提及近20次“效率”一詞。
“在這個(gè)‘快魚吃慢魚’的時(shí)代，速度很重要，走向市場的時(shí)間節(jié)點(diǎn)非常關(guān)鍵。”劉飛龍如是說。據(jù)劉飛龍透露，宏景智駕今年將量產(chǎn)首發(fā)行泊一體方案；下半年將開展城市智慧領(lǐng)航研發(fā)工作；明年將研發(fā)代客泊車。
研發(fā)方面，據(jù)介紹，當(dāng)前，宏景智駕共有約400人。其中，研發(fā)人員占比超85%。根據(jù)智慧芽數(shù)據(jù)顯示，截至目前，宏景智駕及其關(guān)聯(lián)公司共有60余件公開的專利申請(qǐng)。其中，發(fā)明專利申請(qǐng)占比超85%；同時(shí)，審中專利近70%，技術(shù)質(zhì)量與創(chuàng)新活力較高。其專利布局主要集中于自動(dòng)駕駛、電子設(shè)備、域控制器等技術(shù)領(lǐng)域。
從融資進(jìn)程來看，天眼查信息顯示，宏景智駕成立至今共完成五輪融資，累計(jì)公開融資額數(shù)億元。其中，今年2月，該公司便獲得由沙特阿美旗下風(fēng)險(xiǎn)投資基金Prosperity7獨(dú)家投資的超億元融資。
“我們現(xiàn)在正在進(jìn)行新一輪融資，創(chuàng)業(yè)公司永遠(yuǎn)在融資。”劉飛龍向《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者透露。
在劉飛龍看來，對(duì)創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的最好把控，在于對(duì)形勢的清晰認(rèn)知，以及對(duì)未來的預(yù)判?！斑@樣便可以去提前進(jìn)行布局，并制定計(jì)劃?！?/strong>
劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者，除了持續(xù)的科技創(chuàng)新外，企業(yè)還需要增加體系化能力，如：從設(shè)計(jì)到制造能力、采購和供應(yīng)鏈保障能力（尤其是當(dāng)前的芯片供應(yīng)問題）、批量交付能力、市場拓展能力、組織效率等。“這些都是我們打破商業(yè)壁壘所要具備的能力。
“我們會(huì)在這兩年內(nèi)走完1到10的過程?！眲w龍表示，“在這其中，需要用持續(xù)的科技創(chuàng)新不斷打造自動(dòng)駕駛長板；同時(shí)，要建立體系化能力，覆蓋供應(yīng)鏈、制造、銷售、市場的綜合能力?！?/p>
▍從10到100：走漸進(jìn)式路線，駛向更遠(yuǎn)未來
產(chǎn)能方面，據(jù)介紹，目前宏景智駕共有合肥、金山兩個(gè)工廠。“主要是供貨的客戶不一樣。合肥工廠主要生產(chǎn)L2和L2+產(chǎn)品線，供給江淮、奇瑞、上汽；金山工廠主要給其他OEM供貨。每個(gè)工廠的單線產(chǎn)能都能達(dá)30萬套以上。”劉飛龍表示。
最新消息顯示，今年6月，宏景智駕正式與地平線達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布將基于地平線征程?系列車規(guī)級(jí)AI芯片，研發(fā)L2/L2+高級(jí)輔助駕駛ADAS和面向L3/L4的高等級(jí)自動(dòng)駕駛AD解決方案。
對(duì)于發(fā)展規(guī)劃，劉飛龍告訴《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》記者：“2024年到2025年，我們計(jì)劃實(shí)現(xiàn)從10到100，實(shí)現(xiàn)全場景自動(dòng)駕駛技術(shù)和產(chǎn)品的覆蓋，滿足乘用車、商用車和特種車的需求，沖擊出行服務(wù)和貨運(yùn)服務(wù)市場?！?/p>
在采訪過程中，劉飛龍多次提及“漸進(jìn)式路線”，即：先從L1、L2到L2＋等輔助駕駛系統(tǒng)入手，再繼續(xù)向更高維度發(fā)展，通過循序漸進(jìn)的方式推動(dòng)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地。
根據(jù)規(guī)劃，宏景智駕計(jì)劃今年年底從高速道路NOP推進(jìn)至城市NOP，從而實(shí)現(xiàn)點(diǎn)到點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。與此同時(shí)，劉飛龍?zhí)寡裕骸艾F(xiàn)在談RoboTaxi為時(shí)尚早，我們還是會(huì)堅(jiān)持遵循市場節(jié)奏，走漸進(jìn)式路線。”
劉飛龍進(jìn)一步解釋道：“RoboTaxi的問題在于長尾效應(yīng)，Corner Case（邊角案例）實(shí)質(zhì)是比拼效率——誰能更快、大量地抓住Corner Case，誰就能更快地實(shí)現(xiàn)L4。而漸進(jìn)式的邏輯在于，車輛在前端收集數(shù)據(jù)，后臺(tái)則利用數(shù)據(jù)從而迭代軟件，數(shù)據(jù)壁壘是后來者無法超越的?！?/strong>
▍“行業(yè)很內(nèi)卷，效率很重要”
近年來，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域融資熱度持續(xù)升溫。興業(yè)證券研究顯示，2019年至2021年，自動(dòng)駕駛行業(yè)融資金額分別為184億元、426億元、575億元。
在劉飛龍看來，近年來資本對(duì)于自動(dòng)駕駛的投資情緒也發(fā)生了不小變化?！百Y本在投資上更加務(wù)實(shí)，更加看中企業(yè)的經(jīng)營狀況，尤其是營收能力?！?/strong>
當(dāng)前，隨著汽車品牌持續(xù)增加、車企新車型迭代速度加快，“這更說明了效率是自動(dòng)駕駛最大競爭力，行業(yè)的‘內(nèi)卷’越發(fā)明顯。”劉飛龍表示。
劉飛龍進(jìn)一步解釋道：“如今，產(chǎn)品推出速度、產(chǎn)品體驗(yàn)等要求越來越高。隨著智能駕駛能力的提升，車的責(zé)任越來越重，這也意味著企業(yè)對(duì)于復(fù)雜場景的處理能力要越來越強(qiáng)。而對(duì)數(shù)據(jù)的利用、篩選和提煉，將是打造效率的核心能力?！?/strong>
誠如劉飛龍所說：“智能駕駛的本質(zhì)是人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)落地，而人工智能的本質(zhì)在于人工替代?！?/p>
隨著自動(dòng)駕駛浪潮襲來、相關(guān)企業(yè)加速發(fā)展，自動(dòng)駕駛也將被打開更大的想象空間。
