財聯(lián)社3月26日訊(編輯 胡家榮)今年以來，港股持續(xù)反彈，但是近期市場波動加劇。南向資金持續(xù)流入，而外資則呈現(xiàn)分化，部分國際資金選擇獲利了結(jié)。在此背景下，個股沽空數(shù)據(jù)的異動成為觀測資金情緒的重要風向標。

互聯(lián)網(wǎng)巨頭多空博弈加劇

騰訊控股的沽空股數(shù)從3月14日的424.7萬股降至25日的278.4萬股，降幅達34.5%，同期的賣空比例從15.99%降至10.03%。

注：騰訊的賣空數(shù)據(jù)

阿里巴巴在3月14日到25日期間的沽空股數(shù)從1707萬股降至946.21萬股。同期的賣空比例從15.71%降至9.09%。

注：阿里巴巴的賣空數(shù)據(jù)

美團在3月14日到25日期間的沽空股數(shù)從862.86萬股降至652.11萬股。同期的賣空比例從19.54%降至14.87%。

注：美團的賣空數(shù)據(jù)

而作為短視頻領域的快手，該公司在3月14日到25日期間的沽空股數(shù)從1058.93萬股升至1471.47萬股。同期賣空比例增加，其比例從17.49%增至38.25%。

注：快手的賣空數(shù)據(jù)

對于快手這一表現(xiàn)，有分析指出，盡管去年第四季度營收增長8.7%，但由于用戶增速放緩及廣告業(yè)務面臨其他競爭，市場對其盈利持續(xù)性存疑。

汽車股表現(xiàn)分化

作為國內(nèi)汽車行業(yè)龍頭的比亞迪沽空比例穩(wěn)定在25%中樞，空頭押注力度相對克制，印證其在新能源車市占率32%的龍頭地位。

注：比亞迪股份的賣空表現(xiàn)

不過新能源品牌則遭遇空頭圍獵。

小鵬汽車在3月14日到25日期間的賣空股數(shù)持續(xù)增加，從712.70萬股升至1043.17萬股。賣空比例從14.80%升至25.29%。

注：小鵬汽車的賣空數(shù)據(jù)

理想汽車在3月14日到25日期間的賣空股數(shù)持續(xù)增加，從560.20萬股升至856萬股。賣空比例從24.70%升至41.69%。

注：理想汽車的賣空數(shù)據(jù)

對于汽車股這一表現(xiàn)，主要受汽車價格戰(zhàn)影響。正如乘聯(lián)分會秘書長崔東樹此前指出，新能源汽車規(guī)模呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，單車批量大幅增大，單車成本明顯下降，而且頭部的競爭格局仍未穩(wěn)定。

因此，在這種高增長的市場中，2025年“價格戰(zhàn)”仍將延續(xù)，并且將極其猛烈。理想汽車年報顯示經(jīng)營性現(xiàn)金流同比激增3.8倍至417億元，多空博弈或?qū)⒊掷m(xù)。

小米受配售影響賣空股數(shù)大增

最后是小米集團，3月14日到25日期間的賣空股數(shù)持續(xù)增加，從2264.54萬股升至9477萬股。不過賣空比例并未增加，其比例從9.85%小幅降至7.07%。

注：小米集團的賣空數(shù)據(jù)

主要因為配股后成交量大增稀釋了比例。機構(gòu)指出，配股融資425億港元用于AI研發(fā)及電動車擴張，短期攤薄效應引發(fā)拋壓，但長期財務結(jié)構(gòu)優(yōu)化。