上汽與華為的合作，已逐漸清晰。

36氪從多位行業(yè)人士處獲悉，華為與上汽的合作模式已確定將使用智選車模式，從上汽注冊的商標來看，該品牌名初步為“尚界”。

與鴻蒙智行原有的四個品牌不同，尚界面向更年輕化市場，消息人士透露，“車型售價會從17萬元、18萬元起，做到25萬元左右”。

而華為鴻蒙智行原有的四個汽車品牌：尊界、享界、問界、智界，則會堅守高端市場，目前已經(jīng)覆蓋了23萬-100萬價位段。在這四界中，智界的售價相對低一些，“但接下來都會向上走?！?/p>

新成立的“尚界”，雖然聚焦在年輕化市場，但不會做到太低價，也會維持在中高價位市場。

據(jù)消息人士透露，“尚界”首款車型將基于上汽旗下子品牌飛凡汽車的原有產(chǎn)品開發(fā)，“首款車外觀改動不大，核心是與華為電子電氣架構(gòu)、智能技術(shù)的融合”。

華為將運用其產(chǎn)品與營銷經(jīng)驗，重新打磨產(chǎn)品。新車預計將于2025年四季度推向市場。

目前，這場合作正在快速推進，華為智選車團隊已經(jīng)派出人手進行業(yè)務(wù)對接，上汽也已組建上百人團隊，為項目推進做準備。

有知情人士告訴36氪，在這場合作中，上汽也接洽過智能汽車解決方案華為車BU團隊，交流智能方案Hi模式的合作，但上汽很早就明確了智選車的合作意圖。

新品牌對上汽和華為而言，都意味著新的機會，尚界瞄準的是一個大眾化的精品市場，有望借此鞏固品牌和銷量，而華為的鴻蒙智行則有望快速擴大規(guī)模。

銷量施壓，上汽求“變”

面對越發(fā)嚴苛的競爭環(huán)境，新任上汽集團總裁的賈健旭去年在內(nèi)部會議上表示，“要學會跪著做人，才有機會重新站起來”。

上汽態(tài)度轉(zhuǎn)變的背后，銷量下滑是其直接壓力。

2024年，比亞迪以427萬輛的年銷成績，暫時取代上汽成為中國車企銷量冠軍。上汽集團2024全年累計批發(fā)量則為401.3萬輛，同比下滑20.07%。

其中，自主品牌成功扛下大旗，智己、榮威飛凡、MG、大通、五菱、寶駿等銷量總和240.8萬輛，占集團總銷量60%。

上汽通用五菱銷量最高，達134萬輛；上汽名爵緊跟其后，年銷量超70萬輛；上汽旗下高端新能源品牌智己則共賣出6.55萬輛，同比增長超70%。

合資品牌中，上汽大眾全年銷量預計在120萬輛，新能源車型約為15萬輛；上汽通用67.3萬輛，同比接近腰斬；上汽奧迪則為4.3萬輛。

從銷量結(jié)構(gòu)看，售賣傳統(tǒng)燃油車的合資品牌銷量正在減退，其自主品牌又以性價比品牌上汽通用五菱、及專注海外的上汽名爵品牌為主。

歷時數(shù)年孵化的高端新能源品牌飛凡，已在去年底并入榮威品牌；智己2024年銷量雖有70%的增長，但總銷量仍然不到7萬。

市場競爭已進入淘汰賽，上汽集團燃油車銷量減退、新能源品牌還未長成大樹?！扒帱S不接”的處境，讓上汽開始思考如何破局。

華為能力+上汽優(yōu)勢，尚界含金湯匙出生

2024年，華為與賽力斯合作的問界品牌賣出44萬輛，智能化成為其收獲消費者青睞的重要賣點；小鵬MONA N03與P7i兩款車型，憑借極具性價比的智能化體驗，成為2024年兩款當紅爆品。

在智能化這一消費熱點上，上汽也已投入數(shù)年。自2021年，上汽便重金投資智能駕駛公司Momenta。如今，上汽已是Momenta的第一大機構(gòu)投資者?。

Momenta的能力有目共睹。在城市領(lǐng)航功能開通、無圖方案上車、端到端技術(shù)路線上車等多個行業(yè)賽點上，Momenta都緊跟行業(yè)速度，甚至走在前列。

Momenta的技術(shù)成果，通常都會在上汽旗下智己品牌率先搭載。然而，智己汽車的銷量依然急需提振。

手握規(guī)模銷量帶來的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，也擁有先進的智能化能力，上汽與新能源汽車爆品之間，產(chǎn)品及品牌這樣的多重能力至關(guān)重要。

這剛好是華為的優(yōu)勢。

2024年，華為與賽力斯聯(lián)合打造的問界M7賣出19.7萬輛，售價高達50萬元的問界M9賣出15.8萬輛。

憑借敏銳的市場嗅覺與消費者洞察，華為讓問界踩中了兩個細分市場的精準卡位：用空間與智能化打動年輕的家庭用戶，以質(zhì)取勝贏得了高端客群的信任。

除此之外，華為對爆品邏輯的分析，以及對產(chǎn)品的快速迭代，也是問界成功的原因之一。

在享界S9和問界M9獲得用戶認可后，問界迅速推出了包含激光雷達、支持華為ADS3.0智能駕駛系統(tǒng)的Ultra版本車型，供消費者選擇。車機系統(tǒng)、底盤等各類技術(shù)都以這樣的速度迭代中。

這是傳統(tǒng)車企不足的，也是華為獲得銷量的原因。在新車頻出的時代，如何跟上行業(yè)潮流，保持市場熱度，是一款車能否持續(xù)生存的重要因素。

上汽同樣也在加快運營節(jié)奏。繼去年7月更換掌門人后，2025年一季度，上汽開始了一場大型組織調(diào)整。

據(jù)悉，上汽將乘用車公司（榮威飛凡、名爵）、上汽國際、研發(fā)總院、零束科技、海外出行等5家公司，組建為“大乘用車板塊”，并成立了“執(zhí)管會”。未來上汽自主板塊的重大事項，將由執(zhí)管會集體決策。

新板塊的運營模式也在改革，其管理層將采用全員競聘模式，績效優(yōu)秀者或可跨級晉升。

上汽MG品牌事業(yè)部總經(jīng)理周钘已公開表示，“上汽‘大乘用車’管理層全員競聘上崗這事是真的，想變革的決心也是真的，我剛已經(jīng)交了競聘材料，祝好運！”

這場大乘用車板塊的改革，就是上汽為匹配華為快節(jié)奏的提速之舉。

2月10日，比亞迪宣布其全系車型都將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，并且加配不加價。秦PLUS DM-i 智駕版7.98萬元，海鷗智駕版本甚至僅需6.98萬元，比亞迪大大降低了智能化的消費門檻。

作為2024年中國車企銷冠，比亞迪強大的用戶基礎(chǔ)，會讓越來越多的消費者改變消費心理。低價車型不再是單純的價格游戲，未來將升級為以智能化能力為首的全方位產(chǎn)品競爭。

尚界新車還未面世，便也受到這一技術(shù)平權(quán)風潮的影響。在15萬元-25萬元這一價位，上汽需要科技、產(chǎn)品和品牌力的全方位加持，才能頂住比亞迪等公司的猛烈攻勢。