財(cái)聯(lián)社11月1日訊（記者 方彥博）汽車(chē)產(chǎn)業(yè)終端需求變化，倒逼著全行業(yè)向上向新。在產(chǎn)業(yè)鏈上游的工具側(cè)，以國(guó)內(nèi)汽車(chē)電子工具鏈企業(yè)為代表的新技術(shù)、新模式和新勢(shì)力正在悄然改變行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的格局。

近日，上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)公布了第六批專(zhuān)精特新“小巨人”企業(yè)名單，上海同星智能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“同星智能”）憑借其在汽車(chē)電子基礎(chǔ)工具鏈領(lǐng)域國(guó)產(chǎn)替代的進(jìn)展而上榜。

什么是汽車(chē)電子工具鏈？中國(guó)企業(yè)能夠打破國(guó)外壟斷背后的邏輯是什么？如今本土的汽車(chē)電子工具鏈企業(yè)能否參與全球競(jìng)爭(zhēng)？財(cái)聯(lián)社記者近日專(zhuān)訪同星智能CEO莫莽，就上述問(wèn)題探尋答案。

以下為訪談實(shí)錄（有部分刪改）。

財(cái)聯(lián)社：什么是汽車(chē)電子工具鏈？他在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中扮演什么樣的角色？

莫莽：從產(chǎn)品的形態(tài)上來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電子工具鏈有硬件也有軟件，但其核心是軟件，同星智能從本質(zhì)上來(lái)講是也是一家工業(yè)軟件企業(yè)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中，從芯片開(kāi)始，到零部件再到整車(chē)，甚至包括后續(xù)的一些服務(wù)，在這個(gè)很長(zhǎng)的鏈條里面，汽車(chē)電子工具鏈作為一項(xiàng)生產(chǎn)力工具，是研發(fā)、試驗(yàn)、生產(chǎn)以及售后等多個(gè)環(huán)節(jié)多個(gè)場(chǎng)景中關(guān)鍵工具和技術(shù)的集合，是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)電子化、智能化不可或缺的一環(huán)。

財(cái)聯(lián)社：所以，汽車(chē)電子工具鏈對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言是一項(xiàng)必需品？

莫莽：是的，甚至可以說(shuō)是在汽車(chē)的全生命周期當(dāng)中的一項(xiàng)必需品，而且它不僅僅是效率問(wèn)題，對(duì)于現(xiàn)代汽車(chē)來(lái)說(shuō)，沒(méi)有這些工具鏈根本沒(méi)法做出現(xiàn)在的汽車(chē)。

財(cái)聯(lián)社：長(zhǎng)期以來(lái)，工業(yè)軟件似乎都處在被國(guó)外企業(yè)高度壟斷的局面，汽車(chē)電子領(lǐng)域也是如此么？

莫莽：汽車(chē)電子領(lǐng)域的工業(yè)軟件基本上誕生于上一次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)革命的年代，也就是我們通常所說(shuō)的汽車(chē)電子化的年代，伴隨著B(niǎo)BA這些整車(chē)廠以及博世、英飛凌這些零部件和半導(dǎo)體巨頭的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)的需求推動(dòng)了最早一批工業(yè)軟件企業(yè)的誕生，國(guó)外企業(yè)也憑借先發(fā)的優(yōu)勢(shì)在汽車(chē)電子工具鏈?zhǔn)袌?chǎng)上確立了技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)和市場(chǎng)壟斷的地位。

雖然，中國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展并后來(lái)居上，2009年起中國(guó)汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模就已經(jīng)是全球第一，但那時(shí)候包括研發(fā)、試驗(yàn)等過(guò)程當(dāng)中用到的工具鏈，這些工業(yè)軟件無(wú)一利外都是國(guó)外的產(chǎn)品。

財(cái)聯(lián)社：同星智能作為國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)電子工具鏈，能夠打破國(guó)外企業(yè)的壟斷格局，背后的邏輯是什么？

莫莽：在過(guò)去的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)體系中，成熟的供應(yīng)鏈其實(shí)是沒(méi)有變革理由的。這也是為什么即便是我們國(guó)家的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)做到了最大，但仍舊無(wú)法培育出具有國(guó)際影響力的本土汽車(chē)電子工具鏈企業(yè)。

當(dāng)前，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)跨時(shí)代的變革已經(jīng)來(lái)臨。我們看到在新能源汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，中國(guó)的新能源汽車(chē)開(kāi)始領(lǐng)跑全球，在域控、軟硬件解耦等方式下，現(xiàn)代汽車(chē)的整個(gè)架構(gòu)跟以前已完全不同，同樣對(duì)工具端的需求也發(fā)生了巨大的變化。能夠?qū)崿F(xiàn)解耦、快速迭代并可以實(shí)現(xiàn)不斷被軟件定義的技術(shù)生產(chǎn)力工具成為更加適合和高效的選擇。

事實(shí)上，對(duì)于工業(yè)軟件來(lái)講，產(chǎn)業(yè)的需求始終是推動(dòng)工業(yè)軟件的進(jìn)步動(dòng)因，反過(guò)來(lái)工業(yè)軟件的進(jìn)步也在推動(dòng)著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，所以汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和工業(yè)軟件是一種融合迭代、融合發(fā)展模式。因此我們也可以大膽判斷，在中國(guó)新能源汽車(chē)行業(yè)快速發(fā)展的帶動(dòng)下，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)一定能夠培養(yǎng)出具備全球影響力的工業(yè)軟件企業(yè)。

財(cái)聯(lián)社：與外國(guó)企業(yè)相比，本土的汽車(chē)電子工具鏈企業(yè)最大的優(yōu)勢(shì)是什么？

莫莽：在軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，與過(guò)去有一個(gè)很明顯的不同就是汽車(chē)的迭代速度發(fā)生了根本性變化，更新?lián)Q代的速度從過(guò)去的4-5年現(xiàn)在可能1年左右就會(huì)換代。因此對(duì)于汽車(chē)電子工具本身也要具備快速迭代和持續(xù)的學(xué)習(xí)的能力，這是本土企業(yè)的最大優(yōu)勢(shì)。

傳統(tǒng)汽車(chē)工業(yè)軟件企業(yè)，往往都是以年為單位，一年發(fā)一個(gè)或兩個(gè)版本。這種頻率的更新是跟不上需求的變化的。

我們本土企業(yè)就完全不一樣，以同星智能為例，我們通過(guò)敏捷開(kāi)發(fā)的方式，可以做到每個(gè)禮拜都會(huì)有兩個(gè)Alpha版和一個(gè)beta版，每個(gè)月會(huì)有一個(gè)正式版，這種快速迭代的能力，實(shí)際上也成為了我們自身的護(hù)城河。

財(cái)聯(lián)社：現(xiàn)階段同星智能在汽車(chē)電子工具鏈?zhǔn)袌?chǎng)中的行業(yè)地位如何？

莫莽：從第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)來(lái)看，同星智能目前的用戶(hù)滲透率在中國(guó)汽車(chē)電子工具鏈?zhǔn)袌?chǎng)是第一位的。

財(cái)聯(lián)社：未來(lái)，同星智能會(huì)不會(huì)走出國(guó)門(mén)，參與全球市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)？

莫莽：其實(shí)從我們產(chǎn)品發(fā)布開(kāi)始，我們就沒(méi)有刻意的區(qū)分海外用戶(hù)和國(guó)內(nèi)用戶(hù)，早在2019年同星智能就已經(jīng)走出了國(guó)門(mén)。我們希望在未來(lái)三年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)汽車(chē)領(lǐng)域的工業(yè)軟件用戶(hù)量全球第一，全球市場(chǎng)用戶(hù)的滲透率達(dá)到1/4以上的目標(biāo)。

此外，不止是在汽車(chē)領(lǐng)域，作為一項(xiàng)生產(chǎn)力工具，同星智能的很多核心產(chǎn)品也可以應(yīng)用在工程機(jī)械、生物醫(yī)藥、機(jī)器人等多個(gè)相關(guān)領(lǐng)域，我們也希望通過(guò)同星智能在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的打磨和技術(shù)積累，今后能夠?yàn)槠渌a(chǎn)業(yè)創(chuàng)造更多有價(jià)值的產(chǎn)品。