財聯(lián)社9月29日訊（記者 武鑫）低空經(jīng)濟的產(chǎn)業(yè)鏈極其復雜且冗長，這為相關的零部件廠商、配套廠商帶來了新的增長契機。但其究竟能在多大程度上賦能配套廠商的業(yè)績，又能為廠商帶來哪些新的機遇等，這是目前市場較為關注的話題之一。

航空產(chǎn)業(yè)配套廠商布局低空經(jīng)濟

低空經(jīng)濟的配套保障廠商市場格局如何？競爭點在哪里？安達維爾（300719.SZ）副總裁趙雷諾對財聯(lián)社記者表示，“分成兩個維度，一是原有的在航空產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的配套廠商，這類按照原來給飛機配套的邏輯，在與主機廠進行交流；二是汽車產(chǎn)業(yè)的友商，也在探索低空經(jīng)濟領域，兩者方向不大一樣?！?/p>

安達維爾屬于第一類企業(yè)，其為防務、民用航空領域的客戶提供系統(tǒng)與設備級的研發(fā)生產(chǎn)、試驗驗證、解決方案與持續(xù)服務。目前，公司主營業(yè)務包括機載設備研制、航空維修、測控及保障設備研制、智能設備研發(fā)與工業(yè)軟件開發(fā)等領域。

趙雷諾告訴記者，第一類廠商的優(yōu)勢在于對適航規(guī)章的理解，擁有適航認證經(jīng)驗。而從汽車產(chǎn)業(yè)延伸至低空經(jīng)濟領域的配套廠商，優(yōu)勢在于低價競爭，其固定成本攤銷的方式，與航空產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)的配套廠商不同。

因此，安達維爾作為前者，“未來面臨的主要競爭之一，是擅長價格競爭的汽車配套廠商，其可能會將機載產(chǎn)品的價格壓下來一個數(shù)量級?！壁w雷諾認為。

值得注意的是，安達維爾在近日推出了產(chǎn)品研發(fā)管理信息系統(tǒng)SIPDM。“今年，市場上冒出了很多新興的主機廠，它們在產(chǎn)品技術上比較領先，但適航取證經(jīng)驗薄弱，SIPDM產(chǎn)品概念就是快速賦能研發(fā)類企業(yè)，幫助他們提升適航取證能力。”他表示。

財聯(lián)社記者從多方獲悉，當前，申請適航審定的航空器數(shù)量較多，但審定資源卻非常有限，需要投入大量的人力及時間。適航認證要求產(chǎn)品在設計、制造、測試等各個環(huán)節(jié)都必須達到相應的安全和性能標準。因此，快速取證意味著整機廠能在市場投放中取得先機。

eVTOL 相關產(chǎn)品更注重長期回報

現(xiàn)階段，安達維爾以研發(fā)投入為主，但也在衡量投資收益。趙雷諾稱，在既有的成熟產(chǎn)品的基礎上，我們選擇延伸投入，做產(chǎn)品的更新迭代，以快速適配低空經(jīng)濟主機廠的需求。與此同時，也會有一些全新的裝機需求?！翱傮w而言，公司產(chǎn)品還在投入階段。從長期來看，這對公司整體能力的提升，以及對整個產(chǎn)業(yè)的貢獻都具有重大意義。”

究其原因，與低空經(jīng)濟產(chǎn)品的特點，尤其是批量生產(chǎn)的數(shù)量有限有關。他認為，“包括低空經(jīng)濟在內(nèi)的民航產(chǎn)品，特點是小批量、多品種，尤其是相對于汽車等消費類產(chǎn)品，差了三四個數(shù)量級。因此，主機廠及部分投入大量精力、資金和試驗成本的配套廠商，都很難在短時間內(nèi)收回研發(fā)投入?！?/p>

對于何時能夠步入回報期，趙雷諾稱，“按照現(xiàn)在的政策支持力度，我認為會發(fā)展很快，但對企業(yè)會有多大的回報還不確定?！?/p>

展望未來，安達維爾方面將在研發(fā)管理系統(tǒng)和機載產(chǎn)品上發(fā)力。在研發(fā)管理系統(tǒng)方面，趙雷諾表示，“對內(nèi)，這是一個數(shù)字化轉(zhuǎn)型的機會，對外，它契合當下的市場需求?！痹跈C載產(chǎn)品領域，安達維爾既為低空經(jīng)濟領域提供配套，也是商飛的供應商，“后續(xù)國產(chǎn)飛機、歐美飛機的售后市場的國產(chǎn)化，也是公司的發(fā)力重點。”

此外，財聯(lián)社記者注意到，安達維爾亦在布局碳纖維業(yè)務，目前已具備相關的研制技術與工藝能力。公司方面稱，在碳纖維業(yè)務方面，除保障公司自身復合材料結(jié)構(gòu)件的供應，已在承接航天、航空、無人機、艦船等領域的構(gòu)件委托制造訂單。

此前，安達維爾在投資者交流平臺上透露，公司全資子公司天津耐思特瑞科技有限公司主營業(yè)務為碳纖維復合材料構(gòu)件的研發(fā)及制造，相關工藝和技術生產(chǎn)的產(chǎn)品可以延伸應用于低空經(jīng)濟相關飛行器上。