財聯(lián)社9月25日訊（記者 胡皓瓊）“我們載物版噸級eVTOL‘三證’（TC、PC、AC）預計會在今年年內(nèi)齊全?！痹?024深圳eVTOL產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨低空經(jīng)濟展覽會舉辦期間，峰飛航空高級副總裁謝嘉在接受財聯(lián)社記者專訪時透露，在獲頒“三證”后，該產(chǎn)品預計會于今年年底開始小批量交付。

財聯(lián)社記者在展會現(xiàn)場觀察到，不少參觀觀眾對主機廠商所采用的電池成本性能、主機廠商產(chǎn)品是否擁有“三證”、eVTOL的構(gòu)型，以及eVTOL已飛行的航線情況等問題十分關(guān)注。

飛得“遠”才能吸引合作方？

財聯(lián)社記者從業(yè)內(nèi)了解到，電池成本占了eVTOL整機成本比較重要一部分。就在不久前，峰飛航空與天成自控（603085.SH）簽訂了合作協(xié)議，又獲“寧王”寧德時代（300750.SZ）數(shù)億美元的戰(zhàn)略投資。

與寧德時代的合作，能夠為峰飛航空未來在產(chǎn)品安全性、穩(wěn)定性方面提供更大的提升空間。謝嘉告訴財聯(lián)社記者，公司也希望能夠在安全和其他性能得到充分保障的情況下，電池的能量密度能更高，由此，eVTOL的單次充電航程就可以達到更遠。公司也一直向著追求安全第一前提下，eVTOL產(chǎn)品能夠有更強的續(xù)航能力。此外，與天成自控的合作主要涉及eVTOL座椅及內(nèi)飾，以增加乘客舒適度。

至于未來的合作方向，謝嘉表示，初期載物方面仍會針對空中物流、空中應急消防，載人方面，以空中交通、空中觀光、旅游景點串聯(lián)等領(lǐng)域，拓展新的運營商合作伙伴及服務合作伙伴等。在選擇供應商合作時，謝嘉稱，會從供應商品牌、質(zhì)量保證以及綜合性價比等多方面考慮。

同時，合作方在選擇主機廠商時，則是看中主機廠商產(chǎn)品研發(fā)階段以及產(chǎn)品性能等?！案匾氖?，好飛機是飛出來的，全尺寸航空器飛行積累的航時航程、飛行驗證的性能表現(xiàn)、能否擁有‘三證’，以及主機廠商的設(shè)計能力、生產(chǎn)能力、質(zhì)量保障體系、常態(tài)化運營能力等都是合作方最為關(guān)注的?！敝x嘉稱，這也是未來各主機廠商的核心競爭力。

財聯(lián)社記者了解到，目前，峰飛航空盛世龍eVTOL已經(jīng)完成深圳至珠海全球首條eVTOL跨海跨城空中航線示范飛行、全球首次噸級以上eVTOL中東長距離123公里飛行，以及全球首次噸級以上eVTOL跨長江飛行。

“我們目前也準備在更多不同的應用場景繼續(xù)進行示范飛行。更重要的是，我們預計今年年底會有真正的常態(tài)化貨運航線落地，該航線大概率會選擇在大灣區(qū)和長三角地區(qū)。后續(xù)會再根據(jù)客戶需求來選擇開通航線的區(qū)域。”

對于載物eVTOL的海外應用場景，謝嘉表示特別是東南亞，中東，非洲這類地區(qū)，或是有山地、島嶼等受地理環(huán)境限制的場景，陸地運輸?shù)幕A(chǔ)設(shè)施建設(shè)不充沛，物流公司要想在當?shù)亻_展物流運輸，則需要修繕配套基礎(chǔ)設(shè)施（道路、橋梁等），若能在空中搭一條天路，還能大量節(jié)省基礎(chǔ)設(shè)施的投入成本。

已規(guī)劃有充沛產(chǎn)能，未來“飛的”票價怎么看？

產(chǎn)能方面，謝嘉透露，公司產(chǎn)能目前已有較好的布置，有籌備規(guī)劃比較充沛的產(chǎn)能，也具備了擴產(chǎn)的能力，因此產(chǎn)能對公司來說并不是問題?！暗磥淼漠a(chǎn)能計劃我們?nèi)孕枰罁?jù)未來具體的訂單情況再做匹配?！?/p>

峰飛航空現(xiàn)已簽訂了不少eVTOL意向訂單。不過，謝嘉表示，載人版eVTOL訂單仍需要取得“三證”后正式啟動?！?026年會是eVTOL載人商業(yè)運營的初期，真正大規(guī)模運營要等到2030年后。在公司前期產(chǎn)能分配上，預計先期載物及應急消防版eVTOL會多一些，后期將會由載人版eVTOL占據(jù)主流，此變化預計將會在載人版eVTOL獲取適航‘三證’后正式開啟?！?/p>

值得關(guān)注的是，個別eVTOL航線的票價水平也在近期被“劇透”。峰飛航空方面預計，在未來遠期，eVTOL投入大規(guī)模商業(yè)使用后，乘坐eVTOL從深圳蛇口到珠海九洲港碼頭，每人票價或最低降至300元（航線距離50公里左右），單價將降至每人6元/公里的水平。謝嘉對此解釋，各航線的價格并不會有太大差距，在市場形成一定大規(guī)模后，都會在6元/公里/座左右。

據(jù)謝嘉介紹，票價水平是根據(jù)運營公司測算的綜合運營成本、設(shè)備折舊等其他運營成本，結(jié)合合理的利潤，來定價的。

未來市場會“卷”嗎？“價格戰(zhàn)”會有嗎？

從不少產(chǎn)業(yè)的市場發(fā)展規(guī)律來看，最后都走向了“價格戰(zhàn)”這條路。對于eVTOL市場的未來發(fā)展，謝嘉則有不同的看法。

“每個行業(yè)都有他自己的行業(yè)規(guī)律，但航空器行業(yè)，技術(shù)門檻更高，特別是有適航門檻，同時航空器的運營也有很高的安全門檻。”謝嘉進一步表示，整體來看，eVTOL行業(yè)未來，并不會像其他行業(yè)那么“卷”。

要想eVTOL飛起來，是對廠商及運營商綜合能力要求很高，而這門檻，正是前文反復提到的“三證”以及包括運營合格證。這也讓不少企業(yè)，因難以跨越這一門檻而被篩除出這一行業(yè)。

“未來eVTOL行業(yè)肯定是面向大眾市場，最終形態(tài)還是會大量走向消費者使用，這也使得這一產(chǎn)業(yè)會主打‘性價比’，同時也是高品質(zhì)高安全的服務?！敝x嘉說。

從峰飛航空當前的研制成本來看，由于其eVTOL采用垂直集成的策略，所有的核心模組，除了電池外，都由公司完全自主研制，已然在市場中占優(yōu)勢。謝嘉稱，公司在成本控制相比其他公司做得更好?！氨M管我們很難用一個數(shù)字，來與非自研企業(yè)的成本對比，但可以想象，完全依賴第三方供應鏈體系，和自研體系在成本上必然存在成本差距。而未來，市場實現(xiàn)規(guī)模降本后，市場eVTOL產(chǎn)品的售價也會隨著成本的下降有進一步降低?！?/p>