財(cái)聯(lián)社9月10日訊（編輯 牛占林）作為削減開支、降低成本計(jì)劃的一部分，德國大眾汽車周二邁出了實(shí)質(zhì)性的一步，該公司宣布將終止與工會達(dá)成的一系列保證工作崗位的協(xié)議，而接下來就是裁員、關(guān)廠，這一舉措引發(fā)了大眾與工人的攤牌。

大眾汽車表示，終止了一項(xiàng)有著30多年歷史的就業(yè)保障協(xié)議，這個協(xié)議原本應(yīng)該保護(hù)工作崗位直到2029年，但現(xiàn)在將提前在明年年中結(jié)束。

這家汽車制造商的最新行動表明，德國在競爭力方面落后了多遠(yuǎn)。在上周，大眾汽車就宣布考慮關(guān)閉其在德國的汽車生產(chǎn)和零部件工廠以削減成本，這引發(fā)了德國政府高層的擔(dān)憂。

大眾汽車聲稱，面對來自歐洲競爭對手以及中國汽車制造商的激烈競爭，大眾汽車所有品牌都需要進(jìn)行全面重組，以控制工廠、勞動力、產(chǎn)品和材料成本。

德國是奔馳集團(tuán)、寶馬等老牌歐洲汽車制造商的主要戰(zhàn)場之一，大眾汽車必須與這些公司一較高下。與此同時，大眾汽車還面臨著來自中國汽車制造商的額外壓力，后者憑借激進(jìn)的定價(jià)策略以及電動汽車的推廣，正不斷獲得市場份額。

大眾人力資源主管Gunnar Kilian周二在一份聲明中表示，這些舉措旨在“將德國的成本降低到具有競爭力的水平”，以便利用節(jié)省的資源投資新技術(shù)和新產(chǎn)品。

為了消除勞資協(xié)議的不確定性，Kilian表示，大眾汽車提出提前進(jìn)行工資談判。此類談判原定于10月中下旬開始，工人罷工可能從11月底開始，但勞資委員會要求本月開始談判。

工會IG Metall此前表示，可以考慮將每周工作四天作為關(guān)閉工廠的替代方案，復(fù)制上世紀(jì)90年代早些時候的成本削減舉措。

大眾首席執(zhí)行官奧博穆此前指出：“歐洲汽車行業(yè)正處于非?？量毯蛧?yán)峻的形勢，經(jīng)濟(jì)環(huán)境變得更加嚴(yán)峻，新的競爭對手正在進(jìn)入歐洲市場。蛋糕變小了，但餐桌上的客人卻更多了。”

奧博穆還表示，與此同時，德國作為制造業(yè)中心的競爭力進(jìn)一步落后，大眾汽車需要控制成本。該集團(tuán)表示，不能再排除關(guān)閉工廠的可能性，因?yàn)閱螒{成本削減措施不足以應(yīng)對大眾汽車面臨的挑戰(zhàn)。

他同時表示，董事會正在制定“進(jìn)一步措施”以應(yīng)對汽車銷量下滑的困境，但未透露具體細(xì)節(jié)，與此同時，大眾仍然“堅(jiān)定地承諾”留在德國，“我們的員工中有祖父輩曾為大眾工作過的人，我希望他們的孫子們也能在這里工作?！?/p>

但是，與其他公司相比，大眾的裁員更難推行。大眾在全球擁有約65萬名員工，其中近30萬在德國。該公司監(jiān)督委員會的半數(shù)席位由勞工代表占據(jù)，而擁有該公司20%股份的德國下薩克森州政府通常站在工會組織一邊。

大眾首席員工代表、工會主席Daniela Cavallo在另一份聲明中表示：“我們將對這一針對我們工作的歷史性攻擊進(jìn)行激烈抵抗。只要有我們在，就不會有裁員?！?/p>