▍個(gè)人介紹

周莉莎，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO。清華大學(xué)MBA工商管理碩士，中國(guó)地質(zhì)大學(xué)化學(xué)碩士，曾就職中國(guó)科學(xué)院國(guó)際實(shí)驗(yàn)室，參與科技部新能源汽車(chē)重點(diǎn)專項(xiàng)等國(guó)家重大科技計(jì)劃。

▍第一標(biāo)簽

鋰金屬電池賽道先行者

▍公司簡(jiǎn)介

盟維科技成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術(shù)開(kāi)發(fā)，致力為全球無(wú)人機(jī)、電動(dòng)通用航空、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域客戶提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的鋰金屬電池產(chǎn)品和高能動(dòng)力電源解決方案。

《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》6月28日訊（記者 余佳欣）在原材料價(jià)格波動(dòng)和行業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)性過(guò)剩的大背景下，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入變革期，技術(shù)創(chuàng)新成為企業(yè)破局關(guān)鍵。其中，現(xiàn)有電池體系的材料創(chuàng)新成為重點(diǎn)突破方向。

安徽盟維新能源科技有限公司（下稱：盟維科技），成立于2018年，是一家位于安徽省合肥市的科技創(chuàng)新公司，聚焦安全高比能鋰金屬電池材料和制造技術(shù)開(kāi)發(fā)，為全球無(wú)人機(jī)、電動(dòng)通用航空、電動(dòng)汽車(chē)等領(lǐng)域客戶提供鋰金屬電池產(chǎn)品和高能動(dòng)力電源解決方案。

作為鋰金屬電池賽道的先行者，盟維科技聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO周莉莎向我們分享了這家企業(yè)的成長(zhǎng)之路。

▍鋰金屬電池或優(yōu)先在低空?qǐng)鼍氨粦?yīng)用

所謂鋰金屬電池，指的是一種使用金屬鋰作為負(fù)極材料的電池。相比于以石墨負(fù)極材料和硅碳/硅氧負(fù)極材料鋰離子電池來(lái)說(shuō)，其具有高能量密度特征。

材料本征性上，金屬鋰具有最高的滿電狀態(tài)理論比容量（3860mAh/g），以及最低的電化學(xué)電位(-3.04V vs. SHE)，這些理想的負(fù)極性質(zhì)都有利于電池實(shí)現(xiàn)更高的能量密度；技術(shù)終局性上，鋰金屬先天含有鋰離子，未來(lái)還可搭配硫、空氣等不含鋰離子的高比容量正極材料。

因此，鋰金屬電池也被稱為動(dòng)力電池領(lǐng)域的“荊棘圣杯”。周莉莎在多個(gè)公開(kāi)場(chǎng)合表示，“鋰金屬電池是高比能動(dòng)力電池的終極解決方案?！?/p>

“由于其高能特性，我們認(rèn)為鋰金屬電池會(huì)優(yōu)先在無(wú)人機(jī)、eVTOL這樣一些低空?qǐng)鼍叭サ玫綉?yīng)用。”據(jù)介紹，盟維科技自2018年成立以來(lái)，研發(fā)了以金屬鋰為負(fù)極的高能量密度電池，已批量交付500Wh/kg鋰金屬電池。

據(jù)了解，盟維科技團(tuán)隊(duì)中一半以上為研發(fā)人員。其核心團(tuán)隊(duì)自2008年起就對(duì)鋰硫電池和納米材料做過(guò)深度研究，對(duì)鋰枝晶生長(zhǎng)機(jī)理觀測(cè)、電池循環(huán)壽命驗(yàn)證和突破等積累了大量經(jīng)驗(yàn)。其創(chuàng)始人張躍鋼是納米材料領(lǐng)域著名科學(xué)家。

自盟維科技成立以來(lái)，該公司自主研發(fā)了超凝聚電解液，結(jié)合鋰負(fù)極保護(hù)技術(shù)，可有效抑制鋰枝晶的生長(zhǎng)，解決了鋰金屬電池應(yīng)用安全及副反應(yīng)消耗問(wèn)題。

產(chǎn)品交付方面，2019年，盟維科技向電動(dòng)航空客戶交付了420Wh/kg鋰金屬電池產(chǎn)品，2022年交付的產(chǎn)品能量密度已超500Wh/kg，產(chǎn)品已在平流層無(wú)人機(jī)、行業(yè)無(wú)人機(jī)、eVTOL飛行器等電動(dòng)航空領(lǐng)域得到應(yīng)用驗(yàn)證。

產(chǎn)能方面，2022年，盟維科技通過(guò)首創(chuàng)鋰金屬電池自動(dòng)化制造線的落地，配合全自研的鋰金屬軟包電池自動(dòng)化生產(chǎn)技術(shù)及核心設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了鋰金屬電池自動(dòng)化批量生產(chǎn)。其于2023年完成了首創(chuàng)鋰金屬自動(dòng)制造線全線系統(tǒng)智能升級(jí)，既可完成整個(gè)電芯的數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)和記錄，也能進(jìn)行遠(yuǎn)程設(shè)備控制，積極促進(jìn)海內(nèi)外客戶的產(chǎn)品交付。

談到公司業(yè)務(wù)布局上的調(diào)整，周莉莎表示，“這幾年隨著工業(yè)無(wú)人機(jī)應(yīng)用場(chǎng)景增加，包括巡檢、物流救援等，目前工業(yè)無(wú)人機(jī)客戶訂單占比已達(dá)到一半?！痹谳d人新能源航空器電池研制方面，今年5月18日，盟維科技與零重力達(dá)成了戰(zhàn)略合作，將針對(duì)零重力RX1E-A電動(dòng)固定翼飛機(jī)及其他幾款eVTOL機(jī)型的電池展開(kāi)定制化開(kāi)發(fā)，目前合作正有序推進(jìn)中。

在周莉莎看來(lái)，目前eVTOL企業(yè)演示飛行時(shí)間區(qū)間在10-20分鐘，仍局限于旅游觀光等場(chǎng)景，如果要真正用到城際交通場(chǎng)景，續(xù)航時(shí)間至少提到30-40分鐘。這其中，能量密度是非常重要的指標(biāo)?！?strong>目前一些eVTOL企業(yè)的動(dòng)力方案仍舊是采用車(chē)用動(dòng)力電池 ，這在城際交通場(chǎng)景上是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，基本要到400-500Wh/kg的能量密度，eVTOL才能真正具備可使用性。而鋰金屬電池在能量密度上具有突出優(yōu)勢(shì)，能夠大幅提升eVTOL的續(xù)航時(shí)間，這也是國(guó)內(nèi)外一些頭部eVTOL企業(yè)選擇與我們合作共研的重要原因。”

在海外市場(chǎng)方面，周莉莎介紹到，目前，盟維科技的海外客戶訂單主要集中在歐美，也包括日本等。“我們與歐洲一些電動(dòng)航空領(lǐng)域頭部公司都建立了合作關(guān)系，出于深化合作的需要，我們確立了出海的戰(zhàn)略。目前在國(guó)內(nèi)，合肥主要是公司的研發(fā)制造基地，之后我們總部營(yíng)銷(xiāo)中心和外部產(chǎn)線布局也會(huì)在今年陸續(xù)啟動(dòng)?！?/p>

▍推進(jìn)航空高比能電池產(chǎn)業(yè)化

去年10月，我國(guó)工業(yè)和信息化部等四部門(mén)印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要（2023-2035年）》，其中提出要突破高能量密度鋰電池、高比功率氫燃料電池、高效率電推進(jìn)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)。滿足電動(dòng)航空器使用需求和適航要求的400Wh/kg級(jí)航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，500Wh/kg級(jí)產(chǎn)品小規(guī)模驗(yàn)證。

航空電池產(chǎn)業(yè)化的特殊之處在于，整個(gè)過(guò)程需要經(jīng)歷測(cè)試、驗(yàn)證導(dǎo)入、試飛等環(huán)節(jié)，同時(shí)除了技術(shù)的卡點(diǎn)，還包括適航要求和標(biāo)準(zhǔn)、空域開(kāi)放，飛行許可證等一系列問(wèn)題要去攻克。

周莉莎提到，盟維科技在去年就已經(jīng)開(kāi)始啟動(dòng)航空可充電動(dòng)力鋰金屬電池技術(shù)規(guī)范的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)制訂工作，目前團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)已進(jìn)入公開(kāi)征求意見(jiàn)階段，等發(fā)布后也會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)鋰金屬電池行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化。

另一方面，電池的應(yīng)用安全也是產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵。據(jù)了解，鋰金屬的活性非常高，鋰枝晶的生長(zhǎng)為產(chǎn)品開(kāi)發(fā)帶來(lái)很高的挑戰(zhàn)，這也是鋰金屬在比較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)都停留在實(shí)驗(yàn)室階段的主要原因之一。

“安全是我們?cè)谧鲣嚱饘匐姵丶幸ソ鉀Q的一個(gè)非常重要的問(wèn)題，需要在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中逐步驗(yàn)證和解決?！睋?jù)周莉莎介紹，盟維自主研發(fā)了新型阻燃電解液技術(shù)，有效抑制了鋰枝晶的生長(zhǎng)。值得一提的是，在嚴(yán)苛的針刺模擬短路的過(guò)程中，鋰金屬電池依然可以保持穩(wěn)定的安全性。

當(dāng)前，固態(tài)電池持續(xù)受到關(guān)注，其被業(yè)內(nèi)認(rèn)為具有高安全等特征。周莉莎提到，固態(tài)電池的提出最早是為了解決鋰金屬鋰枝晶的生長(zhǎng)問(wèn)題。不過(guò)，她也提到，目前固態(tài)電解質(zhì)材料仍不成熟，導(dǎo)致固態(tài)電解質(zhì)和鋰金屬電池體系結(jié)合后，鋰枝晶的生長(zhǎng)問(wèn)題仍未得到有效解決，同時(shí)因?yàn)槠浔旧斫缑孀杩埂㈦x子電導(dǎo)率等問(wèn)題，在科學(xué)層面上仍有很多問(wèn)題需要解決，所以在產(chǎn)業(yè)層面上沒(méi)有那么快。

對(duì)于航空高比能電池的產(chǎn)業(yè)化，周莉莎有著十分清晰的實(shí)現(xiàn)路徑：“對(duì)于盟維來(lái)說(shuō)，前期我們已經(jīng)解決了能量密度、應(yīng)用安全、可制造性，在平流層無(wú)人機(jī)和行業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域已得到實(shí)際應(yīng)用，下一步將重點(diǎn)提升循環(huán)性能?！彼A(yù)計(jì)：“從產(chǎn)品層面滿足eVTOL這樣的新型電動(dòng)航空器應(yīng)用需求的話，在未來(lái)兩年可以看到一些明顯的進(jìn)展，也會(huì)有一些裝機(jī)及場(chǎng)景的應(yīng)用?！?/p>