財聯(lián)社6月27日訊（記者郭松嶠 研究員張玉虹）6月25-27日，世界經(jīng)濟論壇第十五屆新領(lǐng)軍者年會（下稱“夏季達沃斯”）在遼寧大連舉行。

論壇期間，就航空業(yè)的未來潛力、增加空客交付能力等話題，財聯(lián)社記者在現(xiàn)場采訪了空中客車全球執(zhí)行副總裁兼空中客車中國公司首席執(zhí)行官徐崗。

徐崗對記者表示，當(dāng)前需求方和供給方有一個巨大的鴻溝，目前空客也正在集中精力，把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來，以盡快實現(xiàn)產(chǎn)能提速。目前空客天津第二條總裝線的建設(shè)正在穩(wěn)步推進，預(yù)計在2026年初投入運營，屆時空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線，位于天津的兩條總裝線將成為空客全球產(chǎn)能提升計劃作出重要貢獻。

以下為采訪實錄

財聯(lián)社：結(jié)合今年達沃斯的主題“未來增長的新前沿”，從航空業(yè)角度如何理解？

徐崗：當(dāng)前航空業(yè)市場已經(jīng)發(fā)生較大變化，尤其是疫情后，飛機制造行業(yè)的供給和需求出現(xiàn)嚴重不平衡，需求量全球范圍內(nèi)暴增。但在供給方面，還沒有恢復(fù)到疫情前水平。

當(dāng)前需求方和供給方有一個巨大的鴻溝，目前空客也正在集中精力，把產(chǎn)業(yè)鏈整合起來，以盡快實現(xiàn)產(chǎn)能提速，滿足客戶需求，這也是空客的當(dāng)務(wù)之急。

從增長的角度來看，未來的航空業(yè)不僅是更加安全、舒適和經(jīng)濟，同時還要更加綠色。毫無疑問，這也是未來20-30年航空業(yè)轉(zhuǎn)型的重要路徑。在這個過程中，將會給航空業(yè)帶來很大機遇。

航空業(yè)已經(jīng)確立2050年實現(xiàn)凈零排放的目標，要在全球范圍內(nèi)實現(xiàn)這一目標，很重要的一個手段就是大規(guī)模使用可持續(xù)航空燃料（SAF）等替代傳統(tǒng)的化石航油。

空客為此也做了很多努力，目前所有空客民用飛機和直升機都已獲得使用高達50%混合比SAF燃料的認證，空中客車正致力于到2030年獲得100%SAF燃料商業(yè)飛行的認證。這其中還有很多工作要做，包括解決技術(shù)問題以及SAF的產(chǎn)量問題和價格問題?？湛拖Ｍ缪荽呋瘎┑慕巧?，在這個生態(tài)鏈條里鼓勵大家對SAF的使用，這是非常龐大的產(chǎn)業(yè)鏈和系統(tǒng)工程，能夠盡早使SAF成為航空行業(yè)減碳的重要手段。

財聯(lián)社：你剛剛說到了價格問題，現(xiàn)在SAF的市價和普通航油的市價差距有多大？

徐崗：目前來看，整個SAF價格在不同國家有些差別，有的國家會有一定的補貼，有的國家還沒有補貼，但基本上比普通的航油要貴3~5倍。航油的成本本身在航司運行成本中要占到大概40%左右，如果這部分成本成倍增加，對航司來說具有很大挑戰(zhàn)，因此建議國家出臺相應(yīng)政策來支持，比如鼓勵碳匯市場。

同時通過大規(guī)模生產(chǎn)、技術(shù)研發(fā)，把SAF的成本真正降下來，這也是未來航空業(yè)新增長的重要方向。

財聯(lián)社：請問如何怎么看待中國市場的潛力，未來的需求會特別龐大嗎？

徐崗：過去的20年，中國的航空市場增長有目共睹，對空客來說，中國已經(jīng)成長為全球的最大單一國別市場。

未來20年，我們堅定看好中國市場的增長潛力。從一個數(shù)據(jù)可以觀察，目前中國人均年度乘機次數(shù)大概為0.44次，美國平均為2.5次，西歐的一些發(fā)達國家平均也達到1.5次、1.7次，相比之下，中國還有很大發(fā)展?jié)摿Α?/p>

我們也注意到中國民航局提出2035實現(xiàn)民航強國，而很重要的一個目標就是實現(xiàn)人均年度乘機次數(shù)達到1次，意味著有14億的乘機次數(shù)。2023年乘機次數(shù)為6億2000萬左右，今年的目標是6億9000萬。從6億9000萬乘機次數(shù)到14億，這個過程中還有巨大潛力。

財聯(lián)社：空客未來如何提升交付量？

徐崗：空客正在按計劃推進到2027年實現(xiàn)每月生產(chǎn)75架A320系列飛機的目標，這也是很大的產(chǎn)能提速過程，因此我們要在天津建立第二條生產(chǎn)線。

目前空客天津第二條總裝線的建設(shè)正在穩(wěn)步推進，二線將同樣具備A320和A321的總裝能力，預(yù)計在2026年初投入運營，屆時空客將在全球擁有10條單通道飛機總裝線，天津的兩條總裝線也將成為空客全球產(chǎn)能提升計劃的重要貢獻者之一，這也意味著空客全球有20%的生產(chǎn)能力在中國，呼應(yīng)了中國占據(jù)全球20%的市場份額。

此外，對于空客飛機產(chǎn)能來說，還需要各種供應(yīng)鏈、部件、設(shè)備、系統(tǒng)都能跟上產(chǎn)能提升的速度，這是一個龐大的系統(tǒng)工程。當(dāng)前市場端已經(jīng)傳出非常明確的信號，對空客飛機的需求非常強烈，我們要盡早滿足市場需求。

財聯(lián)社：低空經(jīng)濟是當(dāng)前中國產(chǎn)業(yè)界熱詞，我們也注意到空客在今年發(fā)布了其最新一款載人eVTOL的原型機。請問這款產(chǎn)品如何定位？未來會進入市場嗎？

徐崗：空客非常高興看到中國政府出臺鼓勵低空經(jīng)濟發(fā)展政策，我們也相信低空經(jīng)濟會成為經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎。對于空客來說，不僅生產(chǎn)固定翼飛機，同時也是全球最大的民用直升機生產(chǎn)廠商，中國市場也有一批忠實的客戶。

但坦率說，中國直升機市場的潛力還很大，空客在中國市場目前總共有300余架直升機，未來的發(fā)展空間還非常大。中國每百萬人擁有直升機的比例還非常低，作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，直升機在應(yīng)急救援、緊急醫(yī)療服務(wù)、公安執(zhí)法、電力巡檢、環(huán)境監(jiān)測和通航運輸?shù)确矫孢€有很多應(yīng)用潛力。

電動垂直起降飛行器（eVTOL）在中國很受關(guān)注，空客也在這方面不斷研發(fā)、探索。我們推出了第三代電動垂直起降飛行器的產(chǎn)品是CityAirbus NextGen。對我們來講，CityAirbus NextGen是最新的原型機，我們希望通過它來驗證和試驗先進技術(shù)。我們目前還沒有決定它是否會作為產(chǎn)品進入市場，還是繼續(xù)作為原型機進一步開發(fā)，或者在其他平臺上進行深入研發(fā)。我們?nèi)匀话阉?dāng)做是一個新興的產(chǎn)品、技術(shù)和概念。

eVTOL和輕型直升機在業(yè)務(wù)上有一些交叉，但中短期內(nèi)它不會替代中型和重型直升機的任務(wù)。eVTOL和空客的直升機產(chǎn)品將會是互為補充、互為促進的方案。