①龍源電力已在內蒙古、甘肅、吉林等地推進綠電制取氫、氨、醇項目,其中推進較快的首批項目將會在今年具備全面開工條件; ②李星運透露,目前對綠醇正式項目的短期規(guī)劃產能為20萬噸/年; ③李星運表示,當前生產出的綠醇主要供應航運業(yè),船用燃料市場存在溢價的期待空間。
財聯(lián)社5月16日訊(記者 胡皓瓊)航運業(yè)脫碳,也給能源產業(yè)帶來了新的機遇與挑戰(zhàn)。
全球第二大班輪公司馬士基為實現(xiàn)其航運脫碳目標,近年來在中國市場持續(xù)“搜尋”綠色甲醇來源。今年4月,馬士基同龍源電力(001289.SZ,00916.HK)簽署合作備忘錄,雙方有意愿針對綠色電力、綠色燃料和相應的區(qū)域及國際法規(guī)等領域尋求合作。
龍源電力董事長唐堅在前述合作簽約儀式上表示,公司也密切關注并推動新能源綠色化工產業(yè)鏈發(fā)展,積極探索將清潔能源與航運領域耦合,在支持全球脫碳減排事業(yè)中承擔更多的責任和使命。
“此次龍源電力與馬士基簽署的是意向性協(xié)議,尚未涉及具體項目。”龍源電力副總經理李星運在接受財聯(lián)社記者專訪時表示,但目前公司已經在內蒙古、甘肅、吉林等地推進綠電制取氫、氨、醇項目,其中推進較快的首批項目將會在今年具備全面開工條件,預計2025年進入建設期,2026年實現(xiàn)量產并同步開啟綠色認證工作,確保與歐盟碳邊境調節(jié)機制(CBAM)正式生效時間同步。
據(jù)李星運透露,國能集團旗下航運公司的首艘甲醇動力船也將于近期下水,公司計劃提供首批次綠色甲醇,供該船使用。依托此機遇計劃配套建設的綠醇項目近期正在完善設計方案,力爭今年底或明年初動工。目前對正式項目的短期規(guī)劃產能為20萬噸/年。綠氨產能正在根據(jù)下游市場需求情況調整優(yōu)化。
船用市場是綠醇主要銷路
挪威船級社(DNV)向財聯(lián)社記者提供的數(shù)據(jù)顯示,2024年4月,共有23艘替代燃料船的新訂單。其中12艘甲醇燃料船,占最大比重,超過液化天然氣燃料船訂單量(7份新訂單),氨燃料船舶新增了4艘訂單。今年來,甲醇燃料船訂單數(shù)量也最多,新訂單總數(shù)為47個,與2023年同期相比增長了42%。
從訂單情況來看,新訂單市場越來越多轉向替代燃料船舶,油輪領域的新訂單顯著增加。船東對氨燃料船的投資也在增加。
“當前生產出的綠醇主要是向航運業(yè)供應,其他方面的需求還在探索中,且船用燃料市場存在溢價的期待空間。但這也是循序漸進的,目前船用綠色燃料需求量還未起勢,大量的能源公司已開始布局綠色甲醇產業(yè),考慮到未來綠醇產能與需求可能不匹配,項目產能的提升也需要穩(wěn)妥推進?!崩钚沁\坦言,“我們不希望項目一投產就虧損?!?/p>
對綠醇、綠氨短期的產能規(guī)劃,以及應用場景,生產成本及市場價格是主要的影響因素。
“正常來說,綠色甲醇價格要比灰色甲醇至少高一倍。只要價格降低,對綠醇的需求就會進一步釋放?!崩钚沁\表示:“未來綠色燃料市場的定價形成機制也有待健全。”
當前價格高位的主要原因,李星運舉例道,比如綠色甲醇的生產成本方面,主要受到制氫成本、生物質收儲成本等因素的影響。綠氫生產,約70%的成本是電費成本。目前新能源發(fā)電成本正逐年下降,主要受益于設備價格快速下降,但是隨著風電主機和光伏組件價格降低,設備廠家盈利水平普遍偏低,除非新技術出現(xiàn),成本繼續(xù)下降的空間不大。且電解槽相關設備尚未形成大規(guī)模的產業(yè)鏈,設備價格雖有下降但仍處于高位,此外也不排除未來上游市場存在波動的可能性。
生物質來源方面,可以預計隨著國內綠色甲醇項目逐漸增多,秸稈、稻殼等生物質原料價格將會上漲,這在一定程度上不利于綠色甲醇成本降低。
相比之下,氨的來源獲取相對簡單,空氣中氮氣比例高達78%,不會受制于生物質的收購價格。綠氫制氨路徑,目前市場不少企業(yè)都在小規(guī)模嘗試,且有計劃布局相關項目,但其產業(yè)鏈尚未形成。
總的來說,李星運認為,當前綠色甲醇、綠氨、綠色航煤等新能源的發(fā)展,都處于“黎明前的黑暗”?!半S著風電光伏行業(yè)發(fā)展,一些‘敢于吃螃蟹’的企業(yè)有所突破后,產業(yè)鏈會逐漸地壯大健全。同時,中國企業(yè)強大的技術創(chuàng)新能力,有望推動相關設備的價格進一步下調,能源公司也能從中獲得盈利空間?!?/p>
能源快速迭代,“大浪淘沙,不進則退”
從船用燃料市場的發(fā)展歷程來看,不難發(fā)現(xiàn),從LNG到綠色甲醇、綠氨,能源燃料的迭代時間愈發(fā)緊湊。
在李星運看來,未來能源燃料的迭代速度還會越來越快。“一個技術路線會造就一個頭部企業(yè),3—5年后,新的技術路線下,又會產生新的頭部企業(yè),市場更新快速迭代,就是‘大浪淘沙,不進則退’?!?/p>
中國能源綠色轉型結構調整有一個過程,不是一蹴而就的事情,要堅持“先立后破,而不能未立先破”。在新能源“先立”而火電“未破”的時間段,新能源的波動性導致其滿發(fā)將產生大量的棄風棄光,限電率快速攀升,交易電價持續(xù)下降。為提高新能源發(fā)電量轉換利用率,提升新能源企業(yè)收益水平,綠氫、綠醇、綠氨等綠色化工也是實現(xiàn)“先立后破”過程中的必由之路。
單從綠醇、綠氨等能源燃料的發(fā)展空間來看,其市場前景無疑是光明的,但市場的成熟仍需時日。
據(jù)李星運介紹,從技術角度看,盡管綠色甲醇和綠氨的生產技術已經取得了一定進展,但仍然存在生產成本高、生產效率低等問題,需要進一步的技術研發(fā)和優(yōu)化。此外,政策支持和國內國際標準的互認也是推動市場成熟的關鍵因素。目前,各國在綠色能源政策上存在差異,國際標準的制定和互認也需要時間和努力。
對于公司而言,看待綠醇綠氨市場的發(fā)展空間需要綜合考慮長短期因素。短期內,雖然市場仍存在一定的不確定性和風險,但隨著技術的進步和政策的推動,綠色甲醇和綠氨的應用領域將會逐步擴大,為公司帶來一定的商業(yè)機會。長期來看,隨著全球能源結構的轉型和環(huán)保要求的提高,綠色甲醇和綠氨市場有望實現(xiàn)快速增長,成為未來能源領域的重要組成部分。
但隨著綠色甲醇和綠氨市場的不斷擴大,入局者的增多確實可能會導致價格上的競爭。對此,李星運表示,這也將推動各公司不斷提高生產效率、優(yōu)化生產工藝、降低生產成本,從而提升整個行業(yè)的競爭力。同時,政府政策和市場需求也將對價格產生重要影響。
總的來說,綠色甲醇和綠氨的生產成本在未來有望持續(xù)下降,具體的下降幅度和速度將受到多種因素的影響。隨著市場的不斷發(fā)展和技術的進步,價格競爭可能會加劇,但這也將推動整個行業(yè)的進步和發(fā)展。
光伏、風電將是未來主導的清潔能源
“大力發(fā)展新能源,既是我國實現(xiàn)‘雙碳’目標的必經之路,也是實現(xiàn)能源安全新戰(zhàn)略的內在需求?!崩钚沁\表示,從技術成熟度、產業(yè)條件等方面判斷,未來較長一段時間,清潔能源仍將以風電、光伏為主,生物質能、地熱能、光熱及海洋能等多種能源形式并存。而綠色氫能作為由綠電轉化而來的三次能源,也將會在冶金、化工、交通等用能領域發(fā)揮重要作用。
(龍源電力安全生產運營監(jiān)控中心遠程顯示的各地風電、光伏等項目情況,財聯(lián)社記者攝)
據(jù)其介紹,截至一季度末,風電和光伏合計裝機容量已占我國全部裝機規(guī)模的37.3%,已經成為增量主體。經過多年發(fā)展,風電和光伏產業(yè)鏈成熟度較高,特別是光伏產業(yè)已占據(jù)全球70%以上市場份額,制造成本仍處在下降區(qū)間。短期內很難有其他能源類型能夠替代風電和光伏成為增長主力。
對于其他清潔能源類型來說,可以根據(jù)各地區(qū)資源稟賦和用能需求不同,因地制宜發(fā)展。例如西南地熱能豐富區(qū)域,可考慮采用地熱能發(fā)電或供暖;西北光照資源豐富區(qū)域,可考慮在大基地中搭配光熱發(fā)電等。
綠色氫基化工產業(yè)的應用則將更多體現(xiàn)在交通領域,包括公路、鐵路、航運、航空等領域,這是個巨大的增量市場,其需求會隨著交通領域用能結構的調整而逐漸增大。